非常好的市场前景 长城腾翼C50 T字当道
在这个涡轮增压大爆炸时代里，拥有一台带涡轮的车早已不再是梦想，而长城腾翼C50的推出更是把涡轮车的价格蹿到了历史新低。
仔细想想，大部分中国人真正感受到涡轮增压的魅力大约是源自十年前推出的大众宝来1.8T，至今这款车仍然随处可见，那时许多人都是生平第一次体会到涡轮增压的那种爆发力，而经过这十年来的市场培养，涡轮增压技术早已深入人心，只是价格还是有些偏高，直到长城腾翼C50的出现。它不仅可以圆许多人一个涡轮梦，同时还可以看成是长城汽车的一个转型之作。
虽然有涡轮增压发动机傍身，但C50却是一款彻头彻尾的家用轿车，因此，简洁、大方、朴实的外观设计才是普通消费者所需要的。事实上，虽然C50的外观造型称不上是惊艳，但流畅的车身线条跟和谐的车身比例还是让人看着非常舒服，只有从前进气中网跟后尾箱上的红色下字母才能找到一丝的运动气息。尽管在有些外观的设计细节上仍然留有模仿的痕迹，但在整车的制造工艺和水平上已经完全能够跟同级别的合资车相竞争了。
我们的试车是从早高峰的北京城开始的，这一时间段的路况我不说相信你也猜得出来。平均20km／h的车速让整个城市都成为了一座停车场，当然在这种情况下，发动机转速通常不会超过2000r／min，言下之意便是你的车始终都是在被“憋着”，这种状态下C50的涡轮是不会启动的，它就像是一台普通的1.5升发动机一样平稳流畅地运转着，5速手动变速器挡位非常清晰，完全没有生涩的感觉。而一旦当路况允许，发动机转速超过2000r／min时，涡轮增压器才开始介入，188N·m的最大扭矩会在2000-4500r／min的范围内持续爆发出来。从数据上来看，这并不是一款高增压值的涡轮发动机，所以推背感不算十分明显，我相信它的作用更多的应该是用来弥补小排量车“气血不足”的先天缺陷，因此并不是那种一味追求加速感的狠角色。C50加装涡轮的最大好处就是能让其在高速状态下的超车变得更加容易，因为以往这种家用小车的持续加速能力都比较弱，想要超车的话必须要用降挡来弥补自己扭矩不足的缺点，不过对于腾翼C50来说，只需要深踩油门即可完成超车动作、
“气短”的问题已经通过涡轮增压器得以解决，而前麦弗逊，后双横臂式独立悬架则再一次让我们看到了C50的厚道之处。要知道，目前10万元以内的车中，后悬架几乎全是半独立式的，所以当这个后双横臂式独立悬架呈现在我面前时，我甚至已经用奢侈这个词来形容了。悬架调校得偏软，这在意料之中，不过在蜿蜒的山路上行驶也并未感到过多的车身侧倾，在非铺装路面上行驶时也没有松散的感觉，高速行驶时的车身姿态也较为稳定。另外一个令我感受最深的便是C50的刹车，不仅前后均为盘式，并且脚感偏硬，踩下去很有信心，颇有些德国车的味道。
