安全要主动掌握 长城哈弗系列冰雪试驾

北纬49.17°，东经120.40°，冬季平均气温-30℃，每年长达5个月的冰雪期，平均积雪厚度20cm，这就是我们此次冰雪试驾的场地——内蒙古牙克石市博世冬季汽车测试中心，测试的主要内容为检验车辆的主动安全配置，测试车辆以装备了博世8.1版本ESP系统的H5绿静2.0T柴油版为主，还有四驱版的哈弗H3。

牙克石的早上是一天当中最寒冷的时候，尤其是站在博世冬季汽车测试中心的冰面上的时候更是寒上加寒。好在无论是长城哈弗H3还是H5，舒适的真皮座椅以及座舱良好的密封性都能够为我们营造一个温暖的驾乘环境、今天的第一个测试项目是高速制动测试，测试车辆是哈弗H5，在一条由柏油路和雪地各占一半的测试道路上，H5的左右两侧车轮分处不同的路面，全力加速后进行紧急制动，用来检验ABS+EBD系统的安全性。在此过程中制动力分配的作用非常明显，在两侧路面附着力相差极大的情况下，已经加速到70km／h以上的车辆在紧急制动时，车身只是有着轻微幅度的左右晃动，但还是顽强地在电子系统的干预下沿着直线平稳地停下。也许有些人会对这样的表现不以为然，那么接下来的测试项目就是为他们量身准备的，车辆会用一个刺激的旋转动作给他们留下不可磨灭的印记。当我们完全关闭了ESP系统之后，ABS+EBD也随即失去了作用，即便我们以较低的40km/h车速进行紧急制动，左右两侧车轮差异较大的附着力会让车辆完全失控而旋转，转了四五圈之后才停下，如果此时是在开放道路行驶，后果将是极其可怕的。目前，A8S+EBD已经成为哈弗系列车型的标准装备，但即便如此。有一点还是需要强调，ABS+EBD系统的主要功能是修正车辆制动时的行驶方向，但它并不能太幅减少制动距离，所以面对冰雪路面，还是建议大家不要采取紧急制动的方式。

自主品牌车型中装备tCS牵引力控制系统的车型不是很多，尽管它早已不是什么先进技术。TCS系统工作时会感知车轮的打滑，如果有此现象发生，便会降低动力输出防止车轮打滑，它最大的作用就是保证在附着力不同的路面上能够平稳起步，而这正是我们的第二个测试项目。在坡度为15％的道路上，一侧车轮处于冰面，一侧车轮处于柏油路，装备了TCS系统的哈弗H5静止起步时，车辆只是在起步瞬间由于后轮的轻微打滑而略微晃动，随后打滑在TCS系统的干预下迅速消失，虽然没有在正常道路上起步那么轻松，但最终还是稳稳地爬到了坡顶。同样的起步动作在完全关闭ESP之后实施，发动机的动力将被处于冰面上的驱动轮浪费掉，车辆会在原地不住地打滑摆动而毫无作为，如果不断地加大油门，甚至会出现一些不可预知的危险状况。目前，长城在哈弗H3和H5的高配车型中装备了这项配置，进一步提升了它的安全性和竞争力。

刚刚的测试项目只是ESP的某些专项功能，接下来的连续绕桩和高速绕圈才是对ESP综合性能的真实检验。当多数人在开启ESP的状态下安全地绕过了所有桩桶的时候，可能还没有意识到ESP到底都做了些什么，无论是在车辆即将失控打滑而被生生“拽”回来的时候，还是在踩油门踏板而车辆没有任何加速反应的时候，似乎都认为这是理所应当的。但是当这一切情景出现在完全关闭ESP系统的情况下，没有人会在紧急的时候“拽”你一把，也没有人会在需要制动的时候帮你制动，更不会有人帮你修正车身行驶的姿态，一切都只能靠驾驶者的驾驶技术来弥补，当然这是普通人很难做到的。于是乎，一个个看上去都是华丽丽的漂移大片开始不断上演。当然，表演之前不会有任何人会知道车辆的运行轨迹，包括驾驶者自己在内。试想一下，如果这是发生在开放的道路上，后果将不敢想象。

紧随其后的冰雪路面高速绕圈测试，我们的车速基本维持在70km／h以上。驾驶过程中能感觉到ESP在实时“干预”着驾驶者的行为，它会及时纠正车辆的横向离心力带来的侧滑趋势。即使将油门踩到底，车速也不会超过能够产生侧滑的范围。当然，我们也绝不会放过关闭ESP去尝试一些危险动作的机会，即便多数人都曾经“身经百战”，即便我们也足够小心翼翼，但最终依然难逃失控飘移的命运由此可见ESP的重要性。长城哈弗H5作为一款suv车型，随时都可能要面对各种复杂的路况，如果你对自己的驾驶技术没有信心，就请相信它装备的ESP吧。测试的项目很有趣味性，不知不觉就到了傍晚时分，牙克石用它那绝美的夕阳为我们的活动画上了一个完美的句号，在哈弗H3和H5有力的四驱系统的保证下我们最后完成了一次林海雪原的穿越，当最后一抹阳光消失在我们的视线当中的时候，大家已经开始相约明年再见。