卓越的技术品质 四款顶级跑车试驾对比

比试的集合地点在法国马尼库尔赛道，法拉利458将到那里与我们汇合。行驶过程中，我被保时捷完全唬住了。我们的工作车保时捷Panamera Turbo S加速之后就紧紧咬住我驾驶的克尔维特毫不松懈。说实话，Panamera Turbo S就好像是一颗巡航导弹一般，实力不容低估。所幸我偏爱的ZR1另有所长。很坦白地说，我很少敢如此长时间一脚油门踩到底。这种忧惧在我驾驶这款美国明星车的时候也是有增无减。我还清晰记得一次在法国Mortefontaine赛道上，驾驶一辆小于此车130马力和近100牛·米的克尔维持Z06带来的惊吓!然而这次我却完全没有担心的情况。克尔维持也发出了惊人的咆哮，显示出非凡动力，车速表指针从0飙升到几近330公里/小时，但没有让人不适的闯动也没有难闻的烟气。ZR1的发动机在极限输出时仍然保持了其稳定性，一切来得顺畅自然。

第一次停车后我把ZR1换成了保时捷GT3。不一样的文化、气氛，必然会带来不一样的惊险刺激。GT3的操纵装置非常精细，做工精良，驾驶舒适。与之相比克尔维特显得逊色很多。我心里很清楚自己驾驶的是现在乃至未来都令人垂涎的一辆911跑车，是一款为纪念991代替997的限量600台特殊荣誉跑车。保时捷一贯热衷秉承传统，设计师将一款911设计的与场地赛车如此相近很是难得。这让我们想到了著名的RS2.7、964RS和993GT2。为了达到4升排量，这辆GT3的水平对置6缸机使用了GT3 RSR的赛车曲轴。8000转／分钟时输出最高500马力，奏出最完美的汽车交响曲。她总是这样热情地鼓动着你，驾驶舱已经充满了赛车的火药味，再加上稳定趁手的操控感受，高潮迭起的完美一搏即将上演！

在这样的氛围中，日产跑车显得特别听话又有些乏味。我们清醒地认识到，不论是环道赛车还是直道赛车，秒表测出的时间都不是最重要的，重要的是顶级跑车执着的精神感受。部分富有的车主对于日产GTR的轻视绝对是毫无理由的，也许他们是因为日产在Nordschleife赛道上表现出的蛮横无理所以留下了不好的印象吧。2012 ZP1为克尔维特拿下了7分19秒96的好成绩，比GT-R快了5秒。但是这个纪录很快被雷克萨斯LF-A Nurburgring版以7分14秒64的成绩打破。法拉利的朋友也刚刚结束了与德国杂志Sport Auto在纽伯格林赛道合作的测试。458取得了7分38秒的成绩。我感觉458在这方面与GT-R和ZR1还是有差距。这不仅仅是一些数字，更是方向盘的魔力。驾驶者与汽车之间形成了一种富有情感的紧密联系。我努力克制住头脑中杂乱的想法，重新审视自己来时的观点，我很有信心地认为GT3 RS一定会被公认为最棒的跑车。我的同事和朋友们都对我的这一想法给予了大力支持。当然，我可不打算像英国电视节目Fifth Gear的主持人Jason Plato一样，随便比较了MP4-12C和GT3之后就草草得出结论：GT3是“世界上最好的汽车”!但是我恐怕必须承认，他说的很有道理……