默默奉献的实干家 谈日产途乐60年历史

在车坛，日产途乐60年来一直在扮演实干家的角色，从满足军警订单的诞生，到服务于全球的科学考察队，再到艰苦的联合国维和，途乐都在其中默默的贡献着自己的力量。

战争平息之后的上世纪50年代，各国根据本土的需要制造出了一批无论设计还是技术都非常类似的越野车，这些车大多是为了满足各国军警的需要而开发，技术上则基本是以美国二战时期的Jeep威利斯为原型。英国的陆虎、苏联的GAZ、我国的北京212、还有日本的尼桑途乐、三菱帕杰罗、丰田巡洋舰等等越野车系，大多是这个越野车界的“战后婴儿潮”，时期诞生的。这就好比是一场长达60年的长跑比赛，起点都是一样的，但是日后的发展速度和方向就各有千秋了。

诞生：第一代途乐4W60

今天的主角日产途乐同样诞生于上世纪50年代，诞生之初的需求，自然也是投标军警用车。在得到GHQ(联合国军总司令部)订货需求之后，日产汽车用了短短半年时间，于1951年2月完成了日产越野车的试验车，并在横滨工厂进行反复试验，随后改进完成了两部试验用车，这两部车也成了日后日产途乐的鼻祖。

1951年8月，在日本国家警察厅的监督下，在富士山麓进行了一场警用越野车爬坡对比试验。途乐、丰田Jeep和美军使用的Willys Jeep一起测试，Willys Jeep只登到富士山一半，途乐和丰田Jeep成功超越了它的行驶高度。并在当时没有道路的富士山上创造了日本第一的爬坡纪录。而第一代途乐4W60也由此正式诞生。

由于成熟可靠的设计和当时日产汽车极其可靠地品质，日产途乐4×4越野车很快得到了人们的认可，带有全金属车顶的第一代途乐4W60的长轴距车型被选为日本皇室御用车型。而这时的途乐在国际上也以皮实耐用的形象得到了认可。从1957年开始走向南美、中东和非洲为主的发展中国家。

进化：第二代途乐60

1960年10月，第二代途乐60诞生，全新的60系列车型取代了原来的4w60系列。1962年，日产途乐开始冲击jeep车的大本营美国市场，在北美开始出售的是第二代途乐60系列的车型。在1962至1969年的七年里，共销售硬顶车?641辆，软顶车(L60型)975辆。这在今天看来似乎微不足道，然而在当时，绝对是日本车、亚洲汽车的巨大成果。第二代途乐Patrol不仅只有敞篷车了。从推出最初期开始就有了封闭车型，同时厢式旅行车也很受欢迎。第二代途乐Patrol 60还有装有消防用的PF型发动机，供消防指引车使用。