街道进化论 浅谈三菱翼神涡轮改装实例

街道进化论

这辆翼神的车主在平时把它当作了日常代步工具。因此在底盘的升级上并未投入太多精力。不过让小编不解的是这么一台日常使用的车，为何会用上在玩车界公认乘坐感受颠簸的ISC绞牙避振。虽然这套避振也能提供足够的弯道支撑力抑制侧倾，不过要是长时间乘坐这台翼神估计谁都会吃不消的。

而功率提升的同时必须要注重安全性的提升，最重要的莫过于对于制动力的升级了。车主使用了TT Sport的大四活塞制动卡钳作为升级替代原厂制动配件，而后轮则是使用了日产原厂的对向双活塞制动卡钳作为升级，这样的配置正好符合现在这台翼神的需要，在制动力充足的同时保证了制动的平稳，是恰到好处的升级方式。

兼顾实用与玩趣

在试驾这台翼神时只有一个感觉一一轻松。原厂的离合器已经能提供足够的抓握力，因此这台翼神并未更换改装离合器，离合脚感依然维持原装时的那种易于掌握。GT20涡轮介入的时机也很早，在2000r／min不到时已介入工作，在2800r／min时已经达到额定增压值0.45Bar。而动力输出则是从3000r／min开始源源不断，直到6000r／min时也未见明显动力疲软，让人会产生一个错觉，这台是原厂的欧洲涡轮车吗?而负责调校的技师表示，他比较喜欢把动力调校得顺畅一些，这样的车开起来才会觉得轻松。这点是相当有道理的，谁也不想自己代步的爱车在某一段转速区域过于猛烈，这台翼神正是如此，它不会给你多么强劲的推背感，但是这种细水长流确实让驾驶者觉得，这是一台动力澎湃的翼神。