有乐趣的CVT车!三菱翼神测试数据分析
一:动力测试
我之前也开过一些使用CVT的车型,但像翼神这么有乐趣的,还真是第一次。
之前那些CVT车型,低档的如海马欢动,高端的如日产天籁,都是走平顺舒适路线,力求在不知不觉中让你提高速度。而这台翼神的平顺性也不差,但却能让你在有知有觉中进行加速。
2.0的发动机功率达到了112千瓦,这几乎接近了其他2.4排量的发动机水平,197牛米的最大扭矩同样不可小视。看来这台4B11发动机才能代表三菱在发动机方面的水准,而且还是入门级的。从加速图中看,初段的瞬间爆发力相当出色,而1秒后的加速度值也很稳定的保持在0.3G左右。只是在加速的末端,由于CVT主、从动盘直径较大的变化,G值才变为0.2G。最终,翼神2.0 CVT用时9.7秒破百。2.0升,CVT,1.4吨的车重,加速已经强过了其他普遍在10秒以上的2.4升主流家轿,翼神,你可真够神的。如果是手动版的车型,我想,可能会更神。
我在公路动态拍摄过程中用D挡模式,就已经能获得很好的速度响应,加速还是跟拍摄车进行位置变换都得心应手。而它的手动模式同样给我留下了很深的印象,换挡速度很快,你还别说,还真有那么一点点乐趣,而且镁合金的拨片也很好看。不足的就是它并不能随方向盘一起转动,是固定的,所以在山路驾驶的时候,想要那种人车合一的感觉就有点不太方便了。
我想,如果是真正了解这款车的来历和血统的人,更多的会选择2.0手动挡车型。除了动力传动更直接外,另一个很重要的原因就是它的改装潜力不容小视。小到包围,大到增压套件,如果你是个改装店老板,最好赶紧进一批适合翼神改装的东西;如果你打算购买翼神2.0手动挡,最好赶紧预定一下。当然,可不能随便飙车哦。
二:制动测试
对于翼神的动力来说,205的轮胎有点单薄了,对于制动来说也是如此。平均-1G左右的制动减速度属于中等偏上水平,如果轮胎再宽大些,抓地力再好些,平均达到-1.1G不是什么难事。它5次的平均制动距离为40.52米,最短一次为38.86米。所以,如果你想改装的话,别光照着动力和外观,制动改一改的话,才会让你有信心跑的更快——前提还是别飙车。
2010年2月27日
运动/家用均合适 蓝瑟·翼神实拍图解 国产三菱LANCER EX蓝瑟·翼神于日前正式下线,相信关注这款车的消费者已经对它的外观非常熟悉了,然而直到下线之后我们才看到它的内饰,下面就请跟随我们一起来看看它的真实模样吧。
● 2.0L车型和1.8L车型外观差异明显
蓝瑟·翼神在外观方面保留了原版车型三菱LANCER EX绝大部分元素,只是将一体式大嘴前脸造型改为分体式设计,并去掉了车窗和尾部的镀铬装饰条,同时轮毂也有所改变,不过整体感觉还是“原汁原味”的。
『蓝瑟·翼神2.0L车型外观』
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查看全文>> 更多相关>>2010年3月24日
同级动力最强 评测蓝瑟·翼神之试驾篇 明眼人都能从翼神的外型中看出它是一款具有运动细胞的车型,无论是前脸的造型还是尾部的设计几乎和EVO十分相似。极具攻击性的前脸造型已经成为三菱全系车型最新的家族特征,翼神也不例外,只不过原有的大嘴设计被分割为上下两个部分,凶险中略带一丝温和。
既然从外形中就能看出他的运动本质,那么就让汽车探索的专业性能测试来检验一下翼神的水平到底如何,本篇文章会给您答案。
外观、内饰运动味儿十足 细节有待加强
顶配车型中大灯组合包含了众多功能,远近一体的氙灯,AFS自适应照明系统提...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月4日
拥有完善产品线:实拍翼神1.8L致尚版!
以往三菱翼神两种排量的车型很好区分,运动型空气套件、尾翼、黑内饰等都是两款2.0L车型的专利,其他几款1.8L车型只能接受相对简化的外观和浅色调内饰。随着面市的时间越长,从消费者身上得到的反馈意见越多,于是厂方适时推出拥有空气套件和黑内饰的1.8L车型,而且针对配置作出多项调整,他就是我们今天的主角:翼神1.8L致尚版。
外观:更加饱满动感
相信不少预算有限、只计划购买1.8L翼神的买家,都会对2.0L车型上那套造型简约但视觉效果明显的空气动力套件念念不忘。致尚版推...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月11日
希望改成Evolution X 实拍翼神改装车 不知道有多少人曾跟我一样,把翼神错看成了Evolution X,也许是我眼神不好,但是这两辆车真的很像,简直就是一个模子里刻出来的双胞胎兄弟。实际上它俩确实有些血缘关系,三菱翼神其实就是日本新LANCER的国产版本,而Evolution X则是日本新LANCER的高性能版车型。不过,虽然都是一个“爹”,但是翼神相比Evolution X无论是在外观上,还是性能上都要差很多,这样就促使很多人想把翼神改成Evolution X。
目前国内就有很多厂家推出翼神升级成Evolutio...
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