手动才叫运动！试驾东南三菱翼神2.0MT

    比较遗憾的是，1.8MT车型目前还没有测试车，本来还想拿它挑战一下2.0CVT的成绩，看看两者性能上的差距。而现在只好转移注意力来个真正的PK了！同样的排量，不同的变速箱，从驾驶到性能，两者差距到底多大？现在我们就来看看……

    换了手动变速箱，准确的说是换部手动挡的翼神后，你的驾驶感觉会瞬间转变180度！之前还是舒舒服服的踩油，右手扶着方向盘，左手可以随意的搭在车门上，不加思索的加速、超车，甚至还有点小满足自动挡是CVT的；而现在，你的双手不但停不下来，同时还要享受整个操作过程！

    翼神的手动变速箱真的不错！它也是180度转变的本源，首先换挡行程很短，同时还伴随有吸入感，在摘挡至吸入前的过程很有力道，说绵软好像有些不大合适，总之挺合适的，没有一点松散的感觉。可能有人要问了，这款变速箱是否进口的，据我们了解它出自日本爱信，不过目前在国内唐齿生产，其中部分零部件应该是进口的。

    手感值得肯定，运动感也随之增强，通过它你会体会到与CVT完全不同的意境，要我说也会比换挡拨片来的有乐趣！当然，这种设计并非是男性专属，同时也不存在任何驾驶难度，离合、换挡、加速这一连串的动作其实很容易掌握。翼神的踏板可以用大众化来形容，比如离合器踏板行程适中，离合点也相对靠上，这就让一些经验不太丰富的驾驶者比较好掌握。

    相比离合点的随和，油门踏板的反应明显要积极许多，轻轻使点力气就会反应到发动机的转速上。我的同事还开玩笑说，手动挡翼神开不好就会废油，其实说的也有道理，在不熟悉这款车之前，你的右脚总是在不经意间给大油，造成不必要的浪费。

    依然是那台4B11发动机（152马力）最大功率为112kW/6000rpm；最大扭矩197N·m/4250rpm，搭配上手动变速箱后它的魅力可以更好展现了！就像我们之前所说的，这款发动机还是属于高转速发力的类型，基本上2000rpn左右表现可以做到很好的巡航，但还不足以与运动沾边，直到它升至3500rpm以上……

    低转速下，2.0MT车型与CVT差距不算很大，都是舒舒服服，比较线性的输出，动力足够使，而油门响应一般；只要你稍微下点狠心不换档或是手动降低一个挡位时，超过3500rpm左右的动力就会非常饱满！脚下的劲头好像也换了一种风格，运动精神随之散发。

    给我的感觉，翼神就需要这种方式驾驶，既然长的这么运动，同时你又为它所倾倒，那为何不经常激发一下这种潜能呢？刚拿到车时我确实喜欢这种开法，要不是同事提醒我要跑油耗测试了，得收着点，否则我是不会轻言放弃的……

    简单总结一下翼神的日常驾驶情况，大体来说它的纯粹与比较讲究的挡位设计还是能够满足我们对它的期待，关于变速箱的使用效果我会给它打90分，保留的10分是因为它只设计了5个前进挡，有些普通，如果能增加至6MT，那齿比间的落差会更小！减少转速的损失不说，想必经济性也会提升一个档次，这么评价会不会对它有些苛刻了？