乐趣不减 杭州试驾翼神2.0L CVT运动版

　　上市时间已经不短了，对翼神的关注从最初的内饰配置、动力操控性能也慢慢转移到了使用及售后，但一直念念不忘的是，一直没有机会试驾翼神的顶配版本，2.0L运动版CVT旗舰型。这次东南三菱的试驾活动放在了西子湖畔，而我们的试驾重心自然放在了它的CVT变速箱上面。

　　作为翼神顶配版本，2.0运动版在外形和内饰方面与1.8版本有不少不同，主要体现在细节设计，对于运动的诠释，更倾向于它的性能版本EVO。而翼神可以看做是EVO的轻量化版本，即使内在表现与EVO X相去甚远，外在神韵还是可以看出与EVO的血脉关系，这种关系无疑不是对家族里地位显赫者的攀附，而是一种源自家族基因的气质。

　　说了这么多，我并不是想恭维翼神的外型多么出众，即使是EVO X，对于他的外表评判也存在不同的声音。但事实上，我们确实对翼神充满好感。

　　内嵌式头灯与EVO X如出一辙，而相比1.8L版本头灯的AFS主动转向功能似乎更实用一些，只是我们此次试驾活动并没有安排夜间试驾，所以并不清楚AFS的转动角度有多少。

　　斜织的菱形格栅开口很大，隔着格栅可以对里面的水箱一览无余，这样可以提高空气的进入效果，间接提高发动机效率。上进气口边缘采用镀铬装饰，而牌照架与车身同色。

　　高腰线设计，上翘的尾部，车顶流线型设计，侧面的造型与1.8L版本并无不同。

　　尾部的视觉重心会被添置的尾翼抢去大半。尽管并没有EVO车型上的那么硕大，但依然造型相近。而尾翼两侧的凹槽理论上可以起到扰流，增大轮胎的附着力的作用，但在实际使用中作为车主很难开到翼神的极限状态，所以这样的尾翼更多的是一种提升视觉效果的辅助手段。

　　三环形尾灯造型与车头灯相近，两翼的上扬让灯组不再平淡。

　　翼神标配轮胎为玛吉斯 VICTRA510轮胎，205/60 R16的规格，并采用造型比较普通的五辐式轮毂。由于翼神的轮胎直径比其它车型都大一些，因此扁平比就达到了60，这样看起来胎壁很厚，一方面削弱了视觉效果，另一方面对操控也有一定的负面影响。

　　后备箱尺寸在同级别车里算是中等水平，开口不算小，内部底面也比较平整，放置大型行李箱并不会有太大问题。

　　只是我们在使用中发现，在触按后备箱舱盖开关后，后备箱开弹开的角度并不大，而在后备箱位置也没有设置手伸入的凹槽，所以总是感觉打开稍有些困难。而后备箱的液压挺杆阻尼相对比较大，我们使用时发现在打开和关闭后备箱时都需要使用较大的力气，而如果是一名女士要独立打开后备箱还是稍有些吃力的。