乐趣不减 杭州试驾翼神2.0L CVT运动版

　2.0升MIVEC发动机型号为4B11，采用全铝结构，相比铸铁优势主要是降低自重和完善前后桥重量比，使得车身前后重量更趋于完美。

　　4B11发动机性能在同级别车型里属于中等水平，6000转/分时可以输出112千瓦的最大功率，在4250转时197牛米的最大扭矩，这样的参数尽管并不算特别突出，但也轻松胜于一般家用车型。我们在试驾时感觉到这款发动机是属于比较偏向高转速的发动机，低转速下扭矩爆发不明显，在超过3000转后，动力输出开始线性提升，提速感比较明显。而在较低转速，发动机输出平顺安静，适合日常家庭使用，在保证舒适驾驶的同时，也可以有效降低油耗。

　　与之配合的CVT变速器为虚拟6档位设计，档位间齿比比较密，因此驾驶时超车提速，降低一个档位效果并不明显，有时需要连续降低两个档位，以迅速拉高转速完成快速提速。

　　从我们的试驾，翼神2.0L MIVIC发动机与CVT变速箱的匹配比较协调。如果不急于提升速度，轻点油门，可以保证动力的持续输出。而油门稍深时，变速箱并不对发动机进行主动干预，发动机转速并不会攀升，一直保持一个转速，但会看到时速表在缓慢的上升。而这样的提速非常线性，如果不是刻意注意，甚至不能发现这样的变化。

　　车厢整体密闭比较好，高速行驶车内噪音并不明显，而主要噪音是来自于风噪和胎噪。但如果时速不超过100公里每小时，传到车厢内的噪音并不十分明显，也不会对车内驾驶和谈话造成什么干扰。但如果突然深踩油门提速，或者连降两档提速时，发动机会突然变得狂躁，声浪并不浑厚，所以会感觉发动机噪音比较明显。

　　翼神的底盘系统源自EVO X的底盘，采用前麦弗逊，后多连杆的悬架配置，并且配置后副车架，这使得翼神在舒适性和运动性都表现不俗。避震器阻尼比较大，因此在滤震方面对于细小的路面震动过滤并不彻底，驾驶者会感觉到路感非常清晰，但乘坐者可能会感觉有些颠簸。

　　方向盘手感很好，高速行驶方向盘手感偏沉，而在低速状态下却感觉打轮并不吃力。方向盘后的换挡拨片对于提升驾驶乐趣有非常大的帮助。因为本身是CVT变速箱，平顺的提速会让驾驶乐趣降低，但模拟6速自动变速箱的手动模式让加速时机掌握在驾驶者的指尖。

总结：

        翼神作为三菱 Lance EX的国产车型，是Lancer EVO X的家用版本，车型更多偏向舒适而适合家庭使用，但因为2.0L车型作为车系里的大排量版本，车型在保证家庭用户使用的同时，也提供一定的运动性能，使得对动力和操控有一定追求的驾驶者也可以体会到驾驶乐趣。