挑衅 日产新一代骐达改装剖析对比旧款

以新一代骐达93kw(126ps)马力相对子上一代的80kw(109ps)马力而言，同样的HR16DE引擎，由子采用DIS双喷咀技术，以及种种调校，马力提升了13kw(17Ds)，对于1600cc级别的车而言，已经算相当强悍，并且2012年骐达还有搭载MR16DDT终级版140kw(190ps)的秘密武器，隐约可以看见这个黄金排量的动力争霸战即将开始，宛如90年代1600-2000cc排量的性能车款，群雄辈出、各拥车粉，改装出狂暴性能的戾器，切割性能车款的版图。所不同的是，当初是因为单纯提升马力来开发车款，现在却是为了提升省油附带提升了马力，因为全球的温室效应，自然生态发生变化，为响应节能减碳，导至车厂不敢推出1600～2000cc排量的大马力车款，所以历经10几年性能车款的空窗期，而今骐达挑起了开端，请拭目以待，高性能、高马力车即将重现江湖。

往昔荣光历历如昨

90年代就开过日产的Primera，虽然原车只是自然进气SR20DE引擎，但输出也达到当时2000cc排量的极致142匹马力，表现颇为不凡，而后因为开久了，对马力感到疲劳，所以置换Silvia系列的SR20DET，SR20DET涡轮引擎拥有205匹马力的输出，宛如小跑车般的动力性能，马力随传随到相当过瘾。而日产已经很久没有生产2000cc左右的性能车了，此次新骐达的推出，除了闪亮的外观令人眼睛一亮，1.6TVX车型拥有的190马力涡轮引擎搭配六速手排变速箱，简直就是小钢炮，而且是极具改装潜力的小钢炮。

环保前题 涡轮当先

新一代的骐达除了外观的改变之外，还添加了一款配备MR16DDT的涡轮车款，马力输出高达190匹马力，加上六速手排的手动变速箱，目前暂居1600cc级别的街头霸主，MR引擎本身的设计在汽缸头的部分，采用双C-VtC(连续可变气门正时智能控制系统)，进排气系统双管齐下，提供恰如其分的气门开启时间，以及缸内直喷系统这些新的节油科技，再加上日产惯用减少磨擦阻力的表面处理，不但符合节能减碳的要求，并且也达到增强马力的功效。一举两得。面对减少环境污染，各车厂纷纷提出解决办法，电力驱动、油电混合、涡轮增压、以及提升效能的改善机构，以节省燃油减少污染，为地球进一分环保，在此同时却也提升了马力，可说一举两得，而在这些改善措施中以涡轮增压的售价，来的LC较平易近人，并且也确实展现了省油以及增强马力的效果。骐达原车配备了三菱TD03的涡轮机，这个涡轮机适用于排气量1000cc到1600cc的引擎使用，并且涡轮机大约在两千多转左右开启，涡轮迟滞较为轻微，颇为适合市售车的搭配使用。要升级涡轮可以直接往上一级，采用同样为三菱所生产的TD04H，这个涡轮因性价比、效率高广泛被改装厂所使用。