混合双打 粱雄哲浅谈现代索纳塔Hybrid

想要为索纳塔Hybrid找出势均力敌的对手并不困难。“丰田曾经是我们的标杆！来自现代的这位研发总监梁雄哲直言不讳地承认说，当然很容易从这句话中找到关键词——“曾经”。同时他也讲出了自己对于这个问题的看法：“混合动力汽车更简单，价格更实惠，而且效果更好。”

这位研发工程师通过一系列的数据论证了他的观点，例如在高速公路上，索纳塔 Hybrid的百公里油耗为5.88升，而同级的凯美瑞Hybrid数据是6.91升／100公里。这其中一部分原因是由于索纳塔的6挡自动变速箱没有变矩器，而且前保险杠中的主动阻风阀也使风阻系数降低到了0.25。

值得炫耀的还有206马力的量大综合功率。作为对比，凯美瑞Hybrid只有187马力。与此关系密切的就是百公里加速的成绩，索纳塔Hybrid用时9.2秒，比对手快了0.1秒。最终的较量还是取决于市场的反应。“头一年的销售对一款新的混合动力车型来说总是非常困难的，然而我们索纳塔Hybrid表现很理想。”针对一年前就开始在美国和韩国销售的这款车型，梁雄哲对销售业绩感到十分满意，“在美国的销量排在第二位，仅次于丰田的凯美瑞。”

2012年现代还会将姐妹品牌起亚的远舰 Hybrid投放到欧洲市场，显然这两款车的动力系统会是相同的。“这是世界上第一个并行的混合动力系统。”现代在一份宣传资料中大言不惭地宣称，而事实上其他汽车厂家也已经提供并行的混合动力系统了。比起像对手丰田普锐斯这样的独立混合动力系统来说，并行的混合动力系统好在哪呢?

如果在以纯电动的方式行驶，其实并没有区别，同样都是用一台电动机驱动前轮。只不过在一般行驶状态下，普锐斯的内燃机在机械传动的同时也通过发电机为电动机和蓄电池提供电力。而索纳塔Hybrid的4缸发动机只通过离合器连接，梁雄哲透露说：“在开始研发这种离合器的时候，我们遇到了很多困难。”

顺便说一下，这两套系统在蓄电池方面存在和大差别。丰田采用了镍金属混合蓄电池，而现代则使用由LG公司提供的270伏锂聚合物电池，重量只有50公斤。相比常规的镍金属混合蓄电池，现代的方案能使电池重量降低 30％，而且功率密度高63％，即使比其他混合动力的蓄电池也高出13％。

“我们的混合动力车型不仅节约能源，另一方面也能提供很大驾驶乐趣。”梁雄哲用 195公里的最高时速来说明这个问题。索纳塔 Hybrid并不想掩饰自己的运动性能，它由电力启动，听不到发动机的声音，只有屏幕上的“Ready”说明一切已经准备就绪。将换挡杆拉到“D”的位置，轻轻踩下加速踏板，这辆现代汽车顺利地向前开出了。当然如果想同时动用两种动力那就要稍稍用力踩下踏板。

怎样才能对环境起到保护作用呢?人们可以从左侧圆形仪表的生态刻度上获取信息。在这方面多花些心思就可以从两个圆形仪表中间的生态积分中获得回报，有预见性的驾驶方式可以通过节约汽油的效果在8级的评分中得到超级节油能手的称号。这既是一种挑战，也是一种乐趣。

为了鼓励在蓄电池电力允许的情况下多用电力行驶。索纳塔Hybrid甚至可以通过开关来模拟内燃机的声音，尤其是在行人较多的地方，因为在美国人们已经发现，混合动力汽车与行人发生交通事故的几率比只采用传统内燃机的汽车要高。

虽然索纳塔Hybrid可以通过声音引起人们的注意，但现代并不想让自己的混合动力技术过于引人注意，粱雄哲谦虚地表示：“我们还不想直接对丰田发起进攻。”