值得骄傲的后排空间 试驾谈2012款君越

不得不承认上海通用的营销的确是做的非常出色，君越从上市到现在历经4年每年都有些新的改变，从配置、动力、油电混合不断的让人对这款车有新的发现2072款君越标配了S6六挡手自一体变速器，加上EPS电子助力转向系统让君越的驾驶变得更有乐趣，乘坐更为平顺相对众多其它车型的年度改款车型在外观或者配置上的升级有所不同，2012款君越和君威都标配了通用新一代的S6六挡手自一体变速器，以及EPS电子助力转向系统；在传动系统和转向系统上动个小手术，而没有在外观上动力系统上再做改变。在我手里的这款黑色2.4升君越豪华版无论你怎么看都是看不出什么变化的，变速器和EPS电子助力转向系统藏在里面，升级的全景天窗，无钥匙启动系统，多媒体中控液晶屏都是升级给原先的低配版本的。而配置在3.0和2.0T版本上FNC制动盘，2，4车型上也没有体现。所以我们只能体验下这款S6六挡手自一体变速器和EPS电子助力转向系统能带给我们什么惊喜了。

君越是不追求太多驾驶乐趣的车，之前的那款老旧变速器给人带来的记忆就是平缓驾驶时四平八稳，稍微有些激烈驾驶就会有些跟不上你的节奏，以致会给你后排的老板带来些不太愉快的乘坐体验，甚至会质疑司机的驾驶技术，那可就比较冤了。这次当 2012款君越司机的时间只有一个白天，只能尽量多体验些不同路况的感受。城市道路走走停停的比较频繁，君越并不因为它的车身沉重而起步困难，相反十分灵敏。在高架上，轻踩油门，变速器的响应变得更加迅速，加速和换挡显得更加平顺，让乘坐舒适度得到了适当的提高。特意找了个弯路比较多的园区兜了几圈，EPS电子助力转向系统的反馈更加柔顺，取代了之前机械助力转向系统直接的路感反馈，从驾驶感上来说是舒适度提高了，但是也模糊了道路反馈的一些信息，不过绝大多数人还是会喜欢舒适度更高些，这也算从日常使用做出的一些改进吧。高速过弯的时候，因为变速器的响应更积极和迅速，连带让CDC主动悬挂系统的功力也发挥的更加出色，会让里面乘坐的人不会感觉那么不舒适，这也算是一个额外的好处吧。

开了一天，拿车时满格的油只有略微一小格的下降，对于买这个级别的车主来说，油耗问题不会太让他们上心，但油耗的下降毕竟也算是一个利好消息，而且君越的SIDI发动机是可以加93号汽油的，省下的钱积少成多也许能多买几张彩票，万一不小心还能中个奖什么的，那就完美了。

君越的后排空间一直是值得它骄傲的，毕竟成功人士发福的毕竟多，需要更多的空间才能让他们舒服的坐下。全景天窗也是一个亮点，现在越来越多的车把全景天窗作为提升档次的一个标志。舒适设备也一应俱全，就是中控台的按键太多，虽然很直接，却有点不太符合这个档次了，其他品牌都集成在了一个多媒体交互系统上了，人机交互的界面通用可以更加努力一点。