正是二者当红 别克新君越VS丰田新皇冠

　　这些都算是工作的一部分么？至少对我是这样的。想尽各种办法去对付一辆车，正是我要做的。所以当摄影师提议去山区完成拍摄时，我们完全赞同。严格意义上说，这两款车更加适合城市场景，而风景如画的蜿蜒山路对它们来说是不折不扣的考验。这就如同你的躯体和思想处在两个完全不同的世界里一样——背离现实但却充满诱惑。

　　所以我的安逸只能短暂停留。次日，我比约定的时间略早一些出发，再次尝试了丰田的主动巡航系统。你只需要控制好转向，设定好跟车距离，就可以把其它工作全部交给电子系统完成。我一直在想，它什么时候能够实现自动驾驶，有些贪得无厌？不是么？还是为自己找一个司机吧。当然，要等到我变得富有之后。关闭巡航系统之后，我在收费站超过了新君越和另外一辆工作车，同时也换了一个更加适合驾驶的坐姿，并把变速箱调整到运动模式，让此前细若游丝的3GR发动机进入我所希望的状态。

　　事实上，即便你让皇冠的发动机转速保持在3000转/分以上，3GR发动机相对其它车型仍然很安静，如果不是车速表在作祟，你很难为此感到兴奋。这台6速变速箱的运动模式与常规模式也判若两人，根本不需要把它切换到手动模式，变速箱会尽可能保持在相对较低的档位。

　　所以即便车重接近1.8吨，新皇冠在山路上依然显得劲头十足。只是它的体形过于庞大，对于后排乘客来说，大空间带来的优越感再合适不过。但对驾驶者而言，它甚至显得有些臃肿。不过由于后驱的动力分配结构，加上抓地力出色的邓禄普轮胎，虽然在转向方面新皇冠有些失分，但它在山路上却极少用轮胎尖叫的方式去抱怨什么。

　　我能够在后视镜里看到新君越的车头不断推向弯道外侧，还伴着一些轻微的车身晃动，同时夹杂着一两声轮胎的抗议。但我始终无法拉开与新君越的距离，如果这是一场比赛的话，大概跟在后面的云鹏已经准备超车了。午餐的时候，我们简单交换了一下意见，云鹏说新君越的表现要远远好于他的预期。虽然新君越看上去没那么大，但它的重量要比皇冠高出100多公斤，不过采用缸内直喷技术的发动机在动力输出方面也要比丰田有优势。这台V6发动机比3GR多出32马力，考虑到峰值扭矩输出点的差异，二者在这方面的表现应该可以算作旗鼓相当。不过在山路上你必须把新君越的变速箱切换到手动模式，不然它总会在你入弯之前悄悄地升高档位，然后在出弯的时候略微迟疑再降档加速。虽然在平顺性方面，别克的这台V6发动机略微逊色，但它却能够通过那种类似喉管深处的低吟去唤醒你还残存的一丝热情，而在高速路上，它也能展示出自己原本带有的强悍个性。