得“威”才“越”貌 试全新君威、君越

BUICK REGAL BUICK LACROSSE

上海通用对于拉皮改款这种做法似乎很不屑，似乎更钟情于在车子内在下功夫，2011年双“君”全系SIDI情节已让我们着实惊喜，而如今的2012款双“君”又平添不少内涵。正是得“威”才“越”貌，不枉了一双两好。

在过去的2011年里，君越交出了103 366辆的成绩单，而君威的成绩是78 844辆。在中级行政轿车和中级运动轿车两个竞争异常激烈的细分市场中，交出了令人满意的答卷。而面对眼前的2012款双“君”，纹丝不“变”或许是您的第一反应。先别着急下结论，变与不变，开上一圈之后就会明白。

这次全新升级的君威、君越最大的改变就是全系换装了新一代S66挡手／自一体变速器。上一代的6挡手／自一体变速器的出现，为君威、君越在技术层面挣得不少分数，因为这个级别中配备6挡自动变速器的车型并不多。这个现象其实很容易理解，与后驱车型变速器纵置不同，前驱车型的变速器一般需要横向放置，这样就需要更多的空间来安装。而6挡变速器相比5挡来说，需要的空间进一步加大。君威、君越车型宽大的前轮距正好满足了这个要素，加之经过优化的变速器结构更加小巧，使得6挡手／自一体变速器出现在君威、君越之上成为可能。而针对用户们普遍反应的上一代变速器换挡反应时间长、升挡不迅速的问题，通用的工程师们设计新一代S6变速器时采用了VFS变力电磁阀，使得反应动作时间缩短了0.5-0.6s左右。再结合对于与控制系统、液压系统和变扭器等的优化改善，让新一代S6变速器拥有了精确的换挡控制同时又降低了油耗。实际驾驶2012款君越的过程中，在市区道路行驶时能较为明显地感受到这种变化，变速器的换挡平顺性和相应时间都比2011款君越好一些。而试驾2012款君威时在空旷场地大油门加速时，变速器的降挡很及时，发动机动力随即得以释放。实际上，新一代S6 6挡手自一体变速器已经在2011年装备于君越2.4 L eAssist混合动力车型和君威2.0T GS超级运动版之上，经过了一段时间的市场考验，稳定性不错。

作为2012款车型的另一项重要改变，君越2.4 L SIDI四款车型和君威2.4L SIDI、2.0L、1.6T车型由原来的电磁助力转向系统换成EPS电子助力转向系统。这套EPS系统基于车载电脑结合方向盘转矩信号和行驶信号对转向做出调整，根据车速不同提供不同程度的转向助力。相比电磁助力转向，EPS转向或许在操控方面有所不及，不过却更加低耗、环保，提高了整车的燃油经济性。而以高端、运动为诉求的君越旗舰版和君威运动版依旧保留了电磁助力转向系统，延续了不错的操控性能。在实际试驾过程中，一般路况下这两套转向助力区分并不十分明显，在做比较激烈的动作例如绕桩时，电磁助力转向更为精准一些，车辆行进和方向盘同步性很高。而EPS确实比较节能，在车辆平均油耗上可以稍稍体现出来，尤其是君威车型比较明显，而且成本方面也比电磁助力要低，在售价上也能表现出来。

另外，2012款君越的3.0 L和2.0T车型装备了FNC刹车盘，这项技术是通用汽车新研发的专利技术。经过铁素体氮碳共渗处理(FNC)，刹车盘表面将形成相当于头发丝十分之一厚度的表层。该表层防腐蚀性能很好，能使刹车盘保持清洁、光亮，消除了由于刹车盘生锈而导致的刹车踏板与方向盘的抖动，同时还增大了摩擦力。换装这套新刹车盘的车型，更换刹车盘的频率会下降，相应地节省了费用。

在配置方面的更改，上海通用更多地听取了经销商的反馈信息，诸如非常受欢迎的Ice Blue冰蓝环绕氛围灯和USB接口等。这些配置对于车辆本质不会产生任何影响，不过很多消费者会在购买时提出在4S店加装或是直接选择更高配置车型。比如购买君越的用户，在升级导航时为了方便一般都会再加装USB接口。而在夜间那一抹冰蓝色氛围灯带来的效果，更是君越内饰的点睛之笔。而君越换装变频技术的空调压缩机和君威换装低滚阻轮胎，也都是为了进一步降低油耗。

可以说2012款的君威、君越经过了变速器升级和讨巧的配置更改后，竞争实力有一个小幅的上升。