步步惊心 比亚迪旗舰车型G6试驾谈体会

别误会，文题不是在形容一次充满惊险的试车旅行，而是在说这款车从心底给我带来了很多惊奇和惊喜

说实话，至少有两年没碰过比亚迪的产品了，对他家的记忆还残存在早期的F3上，大概能有怎样的评价，我不说各位心里也清楚。前些日子偶然搭上了在机场服务的比亚迪e6，惯有的思维被不小地颠覆了一下。于是在接到G6的试驾邀请后，决定去亲自看看这款比亚迪的旗舰车型究竟能有怎样的表现。

远远看到G6，会产生见到了某款合资车的错觉，其中小部分来自外观造型，而更多的则是因为进步明显的工艺质量。漆面光滑平整，在观感上有着不错的厚度，说明工序很足。钣金做得也不错，部件间的接缝很均匀，曲面与折线连贯、过渡平滑。当光线和周边景物反射到车身上时，看到的是非常自然的场景，不再扭曲和变形。同时，整个车身也带给人很厚重、很扎实的感觉，过去的单薄和粗糙完全不见了踪影。

工艺质量的提升同样延伸到了车内。缝隙变小了，边边角角处不那么容易摸到毛刺，看来比亚迪收购的日本荻原模具厂发挥了作用。材料的档次也有所增强，皮子摸着挺细腻，塑料也有了一定的质感。另外，旋钮和按键明显带有了阻尼，操作的手感挺好。

软硬适中的驾驶座椅带有8向电调功能，很容易就能让人找到合适的开车姿势。坐定后发现体侧和头顶的余量不小，肘部可自由活动，又能放松地搭在车门或中央扶手上。身体周围环绕着不同样式、功能的储物格，随身诸如眼镜、钱夹等小物件都能找到妥帖放置的地方。中控台上的功能键布局合理又多以中文标识，人机工程学比过去精进了一大截。按下启动键后眼前更是一亮：仪表盘泛起幽幽的蓝光。

硕大的传统指针式车速表位于正中央，两侧各有一块高分辨率液晶屏。右侧那个负责提供多种多样的行车电脑数据，通过方向盘上的按键可便捷地浏览。其中创新地加入了累积消耗燃油量，比如我手中这台总里程500公里出头的试驾车，共耗去约46升汽油。刻度过密的转速表是仪表美中不足的地方，很难精确读取。不过在它旁边有个好玩的东西：一个模拟的滚动小球指示着加速和刹车的力道。G6的加速感很像最初的宝来1.8T，尽油起步时初段觉得脚软，一旦转速逼近2000转，天使变成了魔鬼，扭矩喷薄而出，那个小球也从较小的位移猛然打到了头，汹涌的感觉一直持续到5000转后才逐渐消退。

它的发动机有着漂亮的动力数据：153马力和240牛·米，还有着当下一流的技术：全铝缸体、涡轮增压器、缸内直喷和可变气门正时。据厂方介绍，这是他们自主研发的产品，开创了国内“涡轮+直喷”的先河。不过今年也可以看做国内自主品牌该类机型的元年，我相信各位在北京车展上能见到一批应用类似发动机的车型。在一天的试驾过程中，这台发动机满足了我对它加93号汽油、爆发力强、中途提速好和巡航油耗低的预期，需要日后考证的只有维护成本以及耐用度如何的问题。但是厂方公布的百公里加速成绩并没有多激动人心，我感觉原因来自变速箱。对于一台拥有6个前进挡的手动箱子来说，将齿比编排得再紧密些更有利于发挥动力效能。挡位清晰是变速箱的优点，虽然在人位的过程中稍有些犯卡，但不会对快速换挡有什么影响。离合器也很好用，不算沉且结合点挺宽泛，堵车的时候不至于觉得左脚累。

实际上G6轻松的驾驶感有些出乎我的预料。车很整，行驶部件基本没有虚位，不再让人觉得转向、车身和底盘是脱节的。前双叉臂后多连杆的悬挂提高了操控性，侧倾较小，行驶稳定感大幅增加，开着的感觉已经接近了许多合资车型。甚至在多弯的山路上把车开到很快，心里都挺有底。同时这套悬挂还具备了很强的对付路面破损的能力，尤其是密集型的细碎颠簸吸收得很彻底，只是在驶过馒头状的地波时还欠了些干净利落。

至此，售价9.98万元的G6已经提供了1.5Ti发动机、6挡手动变速箱和先进的悬挂形式等硬件性能，以及不错的操控性、舒适性等软件性能。等等，还有冗长的配置清单。其中包括第9代博世ABS+EBD、6安全气囊、倒车影像、路侧停车摄像头、ISO-FIX儿童座椅接口等安装装备。还有智能钥匙、天窗、导航、5.1声道音响，以及包含数字电视、DVD、多点触摸电容屏的多媒体系统。我由衷地惊诧于比亚迪是如何用如此低廉的价格装下这林林总总的。所以，这次我必须扭转之前的印象，在驾驶总评中给G6高分。而且我相信，它的目标客户群给予的分数会更高。同时我希望，他们能将长期使用中的表现告诉我。