挑战轻量化 全面试驾体验谈新款奔驰SL

我找来与新款奔驰SL合影的老爷车不是最早的300SL，而是最轻的190SL，因为新SL正是通过“轻”这个关键词向它的先辈们和它的消费者表达真诚的敬意

轻量化是现在所有汽车都要面临的挑战，对追求运动性能的敞篷跑车就更重要了。新款奔驰SL最大的创新无疑是采用了全铝车身，整个SL的车身框架几乎都是铝材，只在油箱和A柱等关键的部位混合使用了高强度钢，后备厢盖甚至采用了更轻的镁合金。新车身取得的成果是与采用钢质材料的前代车型相比重量轻110公斤，这还只是白车身的成绩。我试驾的SL500在轴距增加25毫米、车长增加50毫米、高度增加17毫米的情况下，自重降低了125公斤，而SL350的成绩是140公斤。

发动机完成的是另一项挑战，排量减少0.8升但功率却提高了47马力，扭矩甚至增加了170牛·米，想必你也猜到了，能有这样的输出肯定是拜增压装置所赐。新SL的4.7升发动机使用了两个涡轮增压器，最大输出功率435马力，依靠700牛·米的强劲扭矩从静止加速到每小时100公里只需要4.6秒。我在驾驶中发觉这些数据一点都不可怕，无论是700还是4.6，即便全部扭力都是作用在后轮上。

全力加速时发动机的声音干净、悦耳，而且很文明，车身行进的轨迹异常稳定，前一代车型上那轻甩屁股的小动作也不见了。发动机在全段转速区域内保持扭矩的按需分配，在速度值200这个数字以里不会出现疲态，这里我没有提到变速箱的事情，是因为它确实没引起我的注意。奔驰的这台7G-TRONIC PLUS 7挡自动变速箱有C、S、M三种模式，每种模式都会充分执行其字面上的涵义，但都以平顺、准确为前提。巡航时使用舒适模式，变速器极喜欢跳高挡，发动机的转速始终很低，这为节油创造了条件，奔驰宣布的官方油耗甚至代至9.1升。

要开起来强劲除了把变速箱放在运动模式，悬挂也要调到运动状态。选装的ABC主动式车身控制系统在运动模式下能有效降低车身的不良动作，侧倾、俯仰、跳动都能得到抑制，快速行驶在弯道最强的感受是轮胎始终紧紧咬合着地面，车身的稳定性极高，极限也很高，车尾非常安定，而且和前面提到的加速一样，要达到很高的过弯速度并不困难。要好玩只能快速用转向把车扔进弯里，然后像个生手那样大脚踩油门，车尾会出现有一定的滑动，然后依靠向前的力量推回正常的轨迹。不太好玩的是即便在运动模式下方向盘的力度仍然不够沉，而且在车轮和方向盘之间总有一种弹性很大的东西超过渡作用。奔驰并没有急着把SL骨子里的东西改变，至少在SL500上没有。

大概是在两代车型之前，奔驰SL被冠以“老年跑车”的称号，现在看起来这也不是否定，在当日买得起SL的肯定不是小伙子，说明奔驰的策略是正确的。但现在形势变了，年轻化是趋势，年轻人也确实变得越来越有钱了，尤其是在新兴市场上。新SL对这种情况作出了积极反应，原厂车漆中银灰和深灰两款竟然都有亚光车漆，深的酷劲十足，浅的质感超群。车内最抢眼的是大量闪闪发光的铝部件，豪华高档的木饰只是起到打底的效果。保留的还有一贯细腻考究的工艺，材料的视觉效果和手感也都是一流的。

延续经典的还有车身前部的单辐散热器格栅，这是对50多年前车型的美好回忆，也是一种致敬，因为源自赛车的SL其含义就是Super Lightweight，更轻、更运动，新SL不仅做到了，而且是出色的。在造型方面奔驰显得很谨慎，没什么过格的动作，不过代号R231的车身空气动力学肯定又创造经典了。从数据来看风阻系数仅为0.27，而从身体感受上说堪称完美，整个试驾中我认没有把车顶关闭过，敞篷驾驶时车内噪音控制得很低，随着车速的提高也只是风声逐渐变大，头顶的风力并没有根本性的变化，评价的速度标准仍然是每小时200公里。

虽然只要20秒钟，世界就能变得完全安静下来，但我一直没舍得那套专为敞篷车设计的B＆O音响，它在上述速度时仍然能给车厢内带来清晰的动感节奏。