快到不可想象 上海赛道首试奔驰SLS-AMG

日前，令人期待已久的梅赛德斯-奔驰“AMG驾驶学院”正式登陆中国，在11月的上海F1国际赛车场国内少数主流媒体体验了“AMG驾驶学院”部分课程。而在这其中，最激动人心的要数试驾在国内刚刚上市不久的梅赛德斯-奔驰SLS AMG超级跑车了。我们也有幸成为了国内首批试驾奔驰SLS AMG的幸运儿，这款“鸥翼门”跑车究竟表现如何，赛道上见！

全新梅赛德斯-奔驰SLS AMG超级跑车是何来头，我们先来了解下它的鼻祖，为赛道而生传奇的300SL，300SL在最初设计阶段就被定位于一款纯粹的运动赛车，史无前例创新的“鸥翼”车门造型给人留下了深刻的印象，1954年8月，这两款车型在德国辛德芬根（Sindelfingen）开始批量生产。55年后，2009年9月15日由奔驰于AMG公司联手打造的全新一代的SLS AMG在法兰克福车展上正式亮相，一年后在成都车展中正式上市，售价为362.8万元。

 梅赛德斯-奔驰SLS AMG为赛道而生，实际上这款车型也更适合在赛道驾驶。前中置引擎和后置的变速箱驱动结构带来了更具平衡性的47：53的前后车身重量分配，同时能创造至臻的驾驭动感、精准的转向定位、一流的灵动享受、更低的转向干扰以及极致的动力表现。

赛车运动甚至F1给予了设计师有力的武器：强健有力的四个轮子通过横拉杆附着于双叉臂结构，从而使车轮位置的设定能够独立于悬挂系统的功能，而减震弹簧/阻尼杆则由位置较低的叉臂支撑。双叉臂结构优势众多，最为突出的就是能够提供更为理想的车轮外倾角和刚性更强的轨道，使车辆在行进过程中车轮保持最大的稳定性，让驾驶者更清晰地感受到路面状况。

全新SLS AMG的双叉臂连接着转向节和前后轮，用锻造铝打制而成，减轻了簧下重量，更重要的是提高了悬挂系统的灵敏度。长达2680毫米的轴距不仅极大地加强了直道行驶中的综合性能，同时还最大限度的降低了轮胎的负荷的转移，有效的起到了防潜防蹲的作用。

1682毫米的前轮距和1653毫米的后轮距，在转向的过程中能有力地抑制轮胎负荷从内侧转向外侧，从而确保足够的抓地力。11.5度的主销后倾角能够在转向时形成更大角度的车轮外倾角，以此获得更大的抓地力，甚至在弯角制动时也能获得优异的制动效果。