无法撼动的市场地位 小改款本田CR—V

存在的即是合理的。小改款车型在刺激销量的同时也维持了消费者对产品的关注度，可谓是一箭双雕。不用耗费太多精力便可赢得好处，难怪各大厂商都十分热衷于推出小改款车型

竞争对手一个接一个，却始终无法撼动本田CR—V在市场上的地位，由此可见，具有前瞻性的设计风格多么重要。

中网是小改款CR—V变化最为显著的地方，整体镀铬的新形象贵气十足，少了一丝奔放多了一些精致。进气格栅由横条式改为蜂窝网格结构，雾灯也从塑料保险杠中被分离出来，且形状更加细长。车尾保险杠经过重新设计，拥有更丰富的线条，突出了层次感。新CR—V选用更加时尚的双肋五辐车轮搭配米其林Latitude Tour系列轮胎，即便在地形条件比较艰难，以及车辆重载、急速刹车、爬坡和转弯等情况下，也能确保足够长的行驶里程。轮胎湿地性能出色，设计师在花块中加入了细小沟槽，可用其锋利的边缘刮破地面水膜，使轮胎橡胶直接触地产生抓地力。此外，尾门上的企业及车型标识也是重要变更细节，以后所有东风本田的车型都会遵照此规范进行统一。

内饰的改良并不在于提升美感，反而是实实在在地根据客户意见进行多项人性化完善，更彻底地执行了以不变应万变的方针，只有音响系统的控制面板比较新鲜，其余都是老面孔。此外，灵活多变的空间一直是消费者最喜欢的部分，这个优点自然会被保留下来，后排的3把座椅都可以独立放倒，行李厢空间有多种组合形式。

除了隔音降噪及安全气囊等看不见的地方，小改款后的CR—V看得见的变化就这些了，难道再也没有进步空间了吗?当然有，只是对于CR—V这种消费者熟得不能再熟的车型来说，过多的改动可能会适得其反，倒不如留下这些历经市场考验的部件，“万变不离其宗”才是聪明的做法。

“坐”在高大的suv里要比“躺”在低矮的轿车上舒服得多，而从驾驶席看出去，新CR—V的车头已经非常轿车化，并没有因为发动机舱变大变厚而增加前下方的地面盲区。回想一下，反倒是那些方方正正的硬派越野车在这方面的表现不太理想，只要在拥堵的市区停一次车便会深有体会，而新CR—V却选择了平易近人。

动力依然来自那台被很多人熟悉的2.4升i—VTEC发动机，最大功率为170马力，220牛·米的峰值扭矩要等转速达到每分钟4200转时才能全部爆发，与之匹配的也还是那台五挡自动变速器。对于一款家用的城市SUV来说，这套动力组合完全可以满足绝大多数人的需求。即使转速维持在每分钟2000转以下，也足以应付各种复杂情况，驾驶者只需轻点油门，便可在速度表上收获成果。美中不足的是，此时变速器有些敏感，稍微深踩就会降挡。所以，驾驶CR—V穿梭在车流中要保持平和心态。

方向盘手感很沉，对于女性车主来说，长时间驾驶会感觉有些吃力。除了指向精准，路面信息的回馈也令人印象深刻。通过不同频率和力度的颤动，方向盘能把各种路面状况传递到驾驶者的手心，每一次前进方向的改变，都会换来不同力度的信息回馈，大大增加了驾驶乐趣，这在SUV车型中算得上是一种优势，同时，也是CR—V城市化风格的最好证明。