整体风格稳重 试驾谈全新雷克萨斯GX460
全新雷克萨斯gx460的整体风格稳重，富有张力的车身线条简洁流畅，三维立体式V字前脸造型刚劲有力，六辐铝合金车轮，跃动之感呼之欲出。
GX460继承了丰田普拉多的车身和底盘，带整体式车架的非承载式车身结构具有极高的抗扭转刚性，可最大限度地控制车身摇摆程度，提高越野通过能力。多地形越野辅助系统包括泥泞沙土、碎石、凹凸及岩石路面4种模式，驾驶者只需通过方向盘上的按键便可轻松选择符合实际路况的模式，以便降低驾驶难度，达到最佳驱动效果，充分发挥全时四驱的性能。
此外，低速四驱挡(分动器改变传动比，放大发动机扭矩)、主动空气弹簧悬架和自动爬坡辅助系统等电子辅助设备就像把GX460从一台全画幅、全手动的单反变成了一台画质优异的傻瓜相机。在越野时，驾驶者只需眼睛瞧准线路，双手控制好方向，这样车辆就能匀速、稳定地通过各种障碍。
不过，即便是最强调通过性能的LC系列，在悬挂了L型旗帜后也能良好地融入到城市环境中。GX460在平整的路面上行驶时就像LS460一般安静、舒适。内饰的材料手感上乘，工艺精致，车厢内的空间很奢侈，座椅宽大舒适，目光所到之处都是各种电动调节装置，就连第三排座椅的调节也采用电动方式，可以在行李厢后方或C柱内控制。
GX460的悬架最擅长迎接各种起伏，柔软的减震系统和沉重的车身如同游轮掠过微微波浪一般舒服地荡漾。在非铺装路面上快速行驶也很舒服，悬架的运动完全被车身压在身下，车身稳定，对底盘噪声的隔绝也很到位。不过，GX毕竟采用非承载式车身和整体后桥，后轮对路面的坑洼比较敏感，后桥对沟坎的处理也有点生硬。两只后轮同时通过减速坎时，后桥跳动幅度很大；一侧车轮轧过颠簸时，感觉就像悬架拉扯了一下后轮，有些松散。
当然，这也决定了驾驶性能。快速活动几下方向盘，马上就能感到重心的摇晃，其实侧倾还在合理的范围内，但座椅已经抱不住身体了。在城市快速主干道上快速变线时，也会偶尔引发VSC系统的工作。需要驾驶者适应的还有方向盘，指向比较间接，圈数也比较多，和轿车的转向感觉有天壤之别。
最让人信服的还要属4.6升V8发动机，虽然起步时会发出排风扇般的声音，但运转平顺，低速扭矩十分从容，最大可输出296马力功率，峰值扭矩达到438牛·米。强大的动力通过兼顾越野性与舒适性的轮胎作用到地面，使近1.90米高、重量超过2300千克的庞然大车在8.3秒内就可以将时速从0提升到100千米。更让驾驶者自信的是，发动机在高转速时仍然很有活力，完全不像传统越野车的发动机那般枯燥无味。加速过程一直保持到时速接近150千米都很顺畅，不过，巨大的风阻将最高时速限制在175千米。
减速过程同样波澜不惊，刹车没有丝毫热衰减，但由于悬架较为柔软，急刹车时点头现象略微明显。
