步步为营 试驾宝骏630 三厢自动挡车型

继三厢手动款车型之后，上汽通用五菱乘胜推出了三厢6挡手自一体款宝骏630，一如既往

去年的上海车展，在一个鲜有问津的展台上初次见到了宝骏630，惊艳其外之余，不免为敷衍了事的制造工艺及浓烈的新车异味感到惋惜。时隔一年，再一次走近630。模糊的记忆告诉我，外观依旧，可做工已然达到了合资品牌低端车型的水准，与此同时，作为一名饱受上海大众新POLO车内异味困扰的车主，我愿意为宝骏630的车内气味做出满意的评价。

此次试驾的宝骏630是继5挡手动款之后，上汽通用五菱新推出的三厢自动挡车型。新车型装备了1.5升DVVT发动机及6挡手自一体变速箱。相比传统的自然吸气发动机，该发动机可在VVT功能的基础上实现对排气气门的调节，从而使发动机的呼吸吐纳更为顺畅。在3600至4000转时，该发动机可以提供146.5牛·米的最大扭矩；5800转时输出111.5马力的最大功率。而且，在相对较低的转速区间，该发动机同样有着不错的扭矩输出，这在很大程度上弥补了排量有限带来的整体动力孱弱。

与1.5升DVVT发动机相配合的是来自通用的GF6变速箱，这款6挡手自一体变速箱还被应用到了包括爱唯欧、科鲁兹、英朗、新君威在内的绝大多数通用前驱车型。只是，恐怕这款变速箱给人最深刻的印象并非平顺、积极之类的褒义词。可毋庸置疑的是，相比中低端紧凑级车型普遍应用的4挡自动变速箱，6挡变速箱的齿比过渡范围更广，因而可以实现更为迅捷、顺畅的起步、加速，同时有助于降低油耗。而且比较意外的是，刨除起步时的短促卡壳，宝骏版GF6变速箱同发动机的配合可谓严丝合缝，以至于笔者居然没有留意变速箱的换挡时机。另外，在D挡驻车状态下，变速箱还可自动切换至空挡，此举同样有助于降低整体油耗。根据厂商提供的数据，自动款车型7.4升的百公里综合油耗仅比手动款高出了0.5升。

630真正的优势在于空间性及实用性。相比大多数的同级别车型，2640毫米的轴距几近所向披靡。得益于此，630的驾乘空间相当宽敞。随处可见的储物空间同样讨人喜欢。445升的行李空间算不上奢侈，但内部规整，而且开口很大，因而存取行李十分便捷。另外需要提及，宝骏630全系标配ISOFIX儿童座椅固定装置及后门儿童安全锁，对于年轻家庭，这样的细微配置还是很有必要的。

比较遗憾的是，630的底盘调校并不如预想的那般出色。在经过严重破损路面时，明显能感受到悬挂系统碎碎的颤抖声。这是一种很难用语言文字描摹的感受。只能说，按照我的理解，一台好车的悬挂，无论软、韧、硬与否，理应丝丝入扣地融入整个车身，不应为驾驶者营造出部分零件割裂车身之外的错觉。当然，整体而言，630悬挂系统的侧倾支撑定格在及格线之上；舒适性则无疑远在及格线之上。而且，要求一款售价七八万元的家用车提供出众的操控性，不免苛刻。可还是需要指出，虽然回正力度比较均匀，宝骏630的转向机调校不免太过轻盈了。或许，对于大多数刚刚历经驾校无助力教练车蹂躏的准驾驶员而言，这样的助力设定有如神助吧。

其实，笔者深知，宝骏630偏舒适的调校完全是迎合消费者需求的举动。毕竟，无论是在官方还是闲聊的场合来自宝骏的工作人员始终强调着630谦逊朴实的二、三线市场定位。对于同样朴实的二三线市场消费者，空间宽敞、易于驾驶，同时价格实惠才是关键。因而，我们有理由相信，这部翻新的新三样能够在翻新的浪潮中如鱼得水、劈波斩浪。