经济实惠/国人需要大空间 宝骏630评测

俗话说“新官上任三把火。作为上汽通用五菱迈入乘用车市场的第一款产品，宝骏630自然不能马虎对待。

如果你只有不到8万元的预算，准备买人生的第一辆车，会有什么要求?外形不难看、空间够大能装得下一家老小、动力够用、油耗适中、维修保养便宜，基本上就这样了吧?而对于旗下的第一款轿车，一个汽车厂家对产品的要求远远不仅如此，想要做“值得买”的车，得下不少功夫。

神似形不似

上汽通用五菱是国内微车界当之无愧的老大，眼看长安在乘用车市场上慢慢有起色之后，2009年，上汽通用五菱决定进军这块更广阔、竞争更激烈的市场，并推出一款名为“Demo Car”的原型车。早在合资之初，公司启动了一个“AFC计划(Asia Family Car亚洲家用车)”，最终无疾而终，之后通用把Spark乐驰放到了上汽通用五菱。但是这都是“别人家的孩子”，上汽通用五菱需要一款真真正正自己的轿车，这就是以上海通用别克凯越为原型，由泛亚技术中心主持开发的宝骏630。

既然是凯越的底子，去试车之前心里就先有了个底。宝骏品牌属于最近比较热的一个话题：合资自主品牌。拥有传统自主品牌无法比拟的成熟开发体系和质量体系，与合资品牌相比，则在成本控制上略有优势。与目前我们看到的其他几款合资自主品牌，宝骏630又有一些不同。在它的身上，看不到过多“原型车”的影子，大体上我们可以把它当作一款新车。在通用全球供货体系和质量体系的保障下，宝骏630比起一些“寨子货”让人更加有信心。

国人需要大空间

我们完全看不到宝骏630在外形上有任何“借鉴”的嫌疑，泛亚为其做了全新的设计，所以给人第一感觉还不错。内饰设计同样包含大量泛亚的风格，在中控台附近我们找到了不少来自英朗的元素。由于成本控制，内饰选用了不少硬质塑料，不过用做工弥补了材质的不足，饰板间接缝均匀，摸上去也没有丝毫廉价感。这些是上汽通用五菱在上海车展接到媒体和用户反映之后及时作出的调整，这一点值得肯定。

定位家庭用车的宝骏630，在尺寸上下了大功夫，把凯越大空间的优势更加发扬光大。4597x1736x1462mm的三维尺寸和2640mm的轴距不仅可以说同级领先，甚至赶上了一些A级车。先天优势使宝骏630的后排乘客得到一个非常奢侈的空间，就算跷着二郎腿也不用担心会碰到前排靠背。至于储物空间，宝骏630在你能想到的位置都布满了储物格，除了中央扶手箱的储物格略小外，其余都比较大方。以上都是宝骏630跟“前辈”凯越相比有优势的地方，当然也有一些不足。造成不足的原因主要是成本制约，比如喇叭按钮只安装在两个大拇指的位置。不过，这些“省”都是省去一些不必要的配置，而不是偷工减料，省得让人放心。就好比花200块钱买一件衣服，如果胸前印的是“Nike”商标，那你心里可得掂量掂量，而如果印着“凡客”，你一定会放心地穿回家。

 底盘比动力惊喜更多

宝骏630搭载了一台1．5升自然吸气发动机，最大功率为 108hp／5800rpm，最大扭矩146Nm／4200rpm，是不是因为凯越“油老虎”的名声太响了，通用才换掉凯越的1．6和1．8发动机?与之搭配的是一台5速手动变速器，暂时没有自动挡版本。从账面数据上看，宝骏630的动力中规中矩，而变速箱的动力衔接比较好，在市区最常用的40-80km／h区间，都能落在发动机的合理转速范围。不过，如果宝骏不希望一直主打低端市场，自动变速箱该早点儿出来了。另外1．8升的发动机也在计划之列，这也是对品牌形象的提升。

前文也提到，宝骏630并不是凯越的“拉皮之作”，而是上汽通用五菱基于凯越平台重新研发的车型，这一点在底盘结构上也能看出来。不同于凯越的前麦弗逊／后双连杆，宝骏 630使用前麦弗逊／后扭力梁的悬挂结构。实际驾驶中，这副悬挂对一些细小振动的处理上表现出类似高档车的路感和扎实感。处于成本考虑，宝骏630原配的是四条玲珑轮胎，这套胎在一定程度上也影响了车辆在通过减速带等障碍物的表现。

总的来说，宝骏630是一款值得买的车，它用合资品牌一半多的价格满足了大多数人对家庭第一台车的各种要求，在某些方面甚至超出购车者的预期。而这种“价格便宜量又足”又与F3和花冠的关系不同，宝骏630不仅是一款值得买的车，更是一款可以放心买的车。