稳扎稳打 深度试驾上海通用五菱宝骏630

作为售价只在6.28-7.38万的宝骏630来说，它的底盘压缩了哪些成本?反映到驾驶员的手中又是何种感受?即便价格吸引，但质量对得起价钱吗?

宝骏630是上海通用五菱的首款轿车，大家都知道上海通用五菱的微面卖得红红火火，可谓成为微面界的老大，但是轿车市场，它仅是一名初哥，但值得高兴的是有上海通用集团的大力支持，让宝骏品牌打造一台轿车也变得事半功倍。对于很会打价格战的自主品牌，宝骏630也抛出一个相当让人垂涎的价格，6.28-7.38万，到底这款处子之作的质量在价格之上还是之下呢?

从提车地点到拆车场地，一路上细心留意着悬挂的弹跳表观，实际上，上年的宝骏V型弯已经尝试了他在沙石路面上快跑的表现，底盘的厚重感让我留下深刻印象，而这次市区内的行驶再一次肯定了之前的感受。底盘丝毫没有松散的感觉，稳健、厚重的感觉传递至车内的每一个乘员，对于自主品牌来说这种扎实的效果并不容易，更何况是宝骏品牌旗下的第一款车。

一般的城市路面上，宝骏630的悬挂设定有点偏硬朗，即便遇上大坑减震筒的起伏也仅仅到中段便得到支撑，而相对来说后排的跳动则稍多，毕竟后悬挂为非独立悬挂，削减震动的能力稍有不足，另外，悬挂的厚重还能通过声音来判断，悬挂上下跳动的时候声音虽然能传入车厢内，但是多以低频形式传入，似乎也隔着一层隔膜。但是这种比较硬朗的设计却在高速行车中带来更高的稳定性，即便风声开始进入车厢内，也依然能保持行车的稳定，特别经过比较平缓的高低起伏，底盘可以完全地贴近地面。

至于操控性，估计不是宝骏630的趋向了，它更适合在城市路面上闲庭信步，自由自在地随车而流。轴距达到2，640mm，可以有足够的空间布置悬挂，但是由于售价、成本的压力，悬挂形式还是比较单调，拆开轮子，前悬挂为最普遍的麦花臣式，基本全部都由钢和铸铁组成，没有任何的铝合金，而且大部分都比较粗壮，或者它的厚重就因为这些材料自身的重量，而使得车辆在行进过程中带来稳健的感觉。

悬挂

在一些高级车里面，前悬挂的弹簧和减震器都比较细，主要是因为材料的密度较高，硬度比较强。在之前的行驶表现中我也肯定了底盘的刚性，所以悬挂的硬度绝对没有任何问题，宝骏630只是用上了更粗的减震弹簧和减震器。值得注意的是前悬挂的三角架，也是我们俗称的下摆臂，上下两层组成一个三角架，其原因是为了有更强的力度支撑车身的重量。而悬挂与悬挂支撑除了使用铸铁这种材料之外，也没有造成一体，以螺栓起到两者之间的连接，实际上，大多自主品牌都按照这种方法以节省开模具、一体成型的成本。透过三角架，下方还有一个承载起前悬挂的副车架，除了能够提高技术利用率之外，更能提高悬挂对于车身的影响，例如帮助降低震动对于车身内部的影响，提高舒适性，只是相对而言，底盘的重量有所增加。总括来说前悬挂的质量比较重，不过反馈到方向盘或者乘客的感受来说，还是相当可取，只是1，206kg的整备质量它贡献不少。