稳扎稳打 深度试驾上海通用五菱宝骏630

底盘

早前坊间传言，宝骏630的底盘来自于凯越，当把后轮拆下来之后，只能说，可能与凯越共用平台，但是悬挂结构则完全不一样，凯越使用的是双连杆的独立悬挂，虽然为独立悬挂，但是连杆的结构也相当简单、细小，而宝骏630使用的拖曳臂式非独立悬挂，不过其结构可靠，整体布置整洁，可见设计初期考虑比较周到。

后悬挂的弹簧与前悬挂一样使用较粗壮的材料，而贯穿、连接左右后轮的则使用更轻的V型钢，它没有铝合金材料轻，但是比起圆柱钢来说，它有更多的扭转弹性、也更轻便，尽力地弥补非独立悬挂的缺点，为后座带来更多的舒适性。若真与凯越后悬挂比较的话，我更愿意接受宝骏630的非独立悬挂，虽是非独立悬挂，但是其用料充足、布置简洁，无论看起来还是用起来都非常稳固、安心。

制动

可以看出上汽通用五菱的第一款轿车还是很有诚意的，虽然制动卡钳的造工显得有些粗糙，但是这价格的宝骏630还有四轮碟刹。虽然前后悬挂的结构简单，用科也不算高档，但是胜在技术成熟、用料十足、布置整洁，一根线、一条钢都有板有眼，没有廉价的感觉，他的质量超过了6.28-7.38售价给予的品质。除了悬挂的探究之外，我们也对车身的刚性进行了测试，和SUV越野时候一样，将对角线支起，在车重的作用下使得车身出现一定程度的扭转，而结果同样让人高兴，车身保持着很高的完成度，对于宝骏630钢水较足的承载式车架来说，这样的折腾只是小菜一碟。