更多选择空间 试宝骏630 1.5自动挡车型

毋庸置疑，宝骏630在已有手动挡车型的基础上推出自动挡，终于使得1.5L车型可以“两条腿”走路，这也必将丰富宝骏汽车的产品阵营，给消费者更多的选择空间。

搭载1.5L DVVT发动机+6速手自一体变速箱

1.5L DVVT发动机和6速手自一体变速箱，是本次宝骏630新车型最重要的特点，因此我们放在第一段。从产品角度来看，这款发动机选用通用汽车1.5L排量P-TEC B15 DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，实现82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩，升功率则达到54.5KW/L。

而这款GF6六速手自一体变速箱大家就更熟悉了，目前在君威、君越、科鲁兹、英朗等多款车型上都在使用，能够降低发动机平均转速，使发动机保持在高性能运转工况，宝骏630自动挡车型也将成为1.5L排量车型中唯一拥有6AT技术的产品。

本次试驾路程不仅安排了高速路段，还有乡村小路、山路、国道，甚至一小段坏路，可以说除了车辆的耐久性之外，我们对宝骏630进行了较为全面的体验。这款1.5L DVVT发动机的动力对于宝骏630来说还是很够用的，油门响应灵敏，尤其在3600rpm-4000rpm这个转速区间有着最为强劲的表现，而加速中后段的动力储备也算充沛，在时速到达110km/h之前提速都比较迅捷，对于一款家用轿车来说，整个过程都给我留下了不错的印象。

至于6速手自一体的GF6变速箱，平顺性是不用多讲的。留心注意，就会发现在D档时，虽然换挡时机基本把握在2000rpm刚过的地方，但是变速箱换挡的动作非常迅速，这从一定程度上弥补了一些动力的损失。在时速达到70km/h的时候，档位已经升至6档，可以说，在油耗方面的表现值得我们期待，不过由于本次试驾里程并不长，所以有关宝骏630油耗的测试请关注我们日后对它进行的本地评测。

而在手动模式下，纵然能带给大家一定的驾驶乐趣，但档位切换的响应速度毕竟没有手动变速箱那么的直接，尤其是在降挡加速的时候，明显要留给它些许的反应时间。

此外，同手动挡车型一样，这款1.5L DVVT发动机和6速手自一体变速箱也享受5年或10万公里的质保期。

操控方面，油门和刹车踏板工作力度都比较适中，明显是以家用舒适为导向，尤其是刹车踏板，踩起来比较轻松，制动的力度输出也比较线性。方向盘调的比较轻，低速转向时很灵活，即便是女士操控起来也毫不费力。只不过在高速路段时，方向盘力道轻总让人有些不踏实。

宝骏630的悬挂采用前麦弗逊+后复合曲柄式结构。所谓的复合曲柄式悬挂其实就是扭力梁式非独立悬挂，调校适中。对于崎岖地面的震动过滤的比较彻底，在高速过弯时还是觉得偏软，有一定的侧倾，整体而言还是偏向于舒适性的。