“不动如山”浅析上汽通用五菱宝骏630

孙子兵法云：其疾如风，其徐如林，侵掠如火，不动如山，难知如阴，动如雷震。一款新车冲击市场的实力达到以上境界，恐怕千古难觅，难得做好一项，也可喜可贺。

去年这个时候，我们将国内一众自主、合资自主品牌的轿车聚到了一起，通过香港、大陆编辑部的PK探讨了自主品牌到底适不适合引进香港这个问题。

整个PK过程中给我留下印象深刻的便是宝骏630。在“换标车”横行的合资自主品牌里，采用通用汽车平台、通用开发流程，外观和内饰却和通用旗下任何一款车型没有雷同之处的宝骏 630，从一开始就予人一种“比别家更下功夫”的感觉。从今天的销量上看，它也是众多合资自主品牌车型里，唯一卖得好的一款车型。所以我对今年新款的宝骏630还是给予了不少期待。

但2013款的宝骏630给我的第一印象并不太好，可能是我不太喜欢保守的东西，也可能是我太期待它能来个中期大改款，总之，与上一代几乎没有任何区别的外观造型确实让我有点失望。经工作人员介绍，2013款宝骏630的外观在一些细节部分确实有一些修订，比如进气格栅改为了镀铬设计，以迎合中国买家喜欢闪闪发亮东西的口味。不过除了一些无关痛痒的修改外，更具运动感的新铝合金轮毂倒是恰到好处。新的轮毂造型有效地提升了车辆的侧面视觉效果。

而内饰最明显的更新，是焕然一新的炮筒式LED背光组合仪表盘，比起过去那款像三片煎饼一样的仪表盘，新款则醒目许多，如果搭配上新推出的“马鞍棕”配色中控台，整个内饰的气氛便顿时活跃了起来。虽然中控台、座椅等都没有什么变化，但予人的总体感觉便已能从原来的“沉闷保守”一举跃升为“活泼进取”。虽然还是小改动，但都非常讨巧。

从纸面上看，动力系统还是那套1.5L DVVT自然进气发动机，可搭配6速自动或5速手动变速箱。经询问，悬挂系统的设定与上一代无异，所以我在试驾之前已经预期新款的操控性与乘坐质量不会有什么提高。不过驾驶了几公里后，我还是发现不少惊喜。

与通用旗下四缸发动机打过交道的人，可能对这些发动机最深的印象，就是那让人哭笑不得的咆哮声了。首先，这些四缸机天生就是大嗓门，即便是怠速，它们也有非常明确的存在感。而且不管排量大小输出功率高低，只要转速上了4000r／min，它们便会发出一种类似不太熟悉的大学同班同学在KTV挑战林志炫歌曲，结果高音部分喊破嗓子却怎么也唱不上去的那种撕裂吼声，听起来让人非常揪心、尴尬。需澄清，尽管它们唱腔不敢恭维，但动力输出还是十分平顺的，而且试驾中也证明，即便是让它们吼两嗓子，也不会对机械系统有什么伤害。

去年驾驶2012款宝骏630在长城脚下的山路中疾驰时，由于心理准备充分，我很快便适应了这种叫声。今年虽然再次听见了河东狮吼，但感觉这次这头狮子不再是站在耳边对着我吼了，而是真的站在河的另一边了。尽管没有改款的发动机叫声依然是那么不悦耳，但音量已降低许多。

仔细倾听，可发现来自发动机前舱的噪音相比旧款要低了许多。怠速的时候车内主要噪音已从发动机噪音转为外界噪音和空调气流声了。行走过程中的降噪处理也同样出色，胎噪、车身与路面产生的共振噪音都比上一代小了很多，很难想象这是一款顶配售价不足9万人民币的车型。我甚至都觉得通用的工程师可以到宝骏这里来取取经，好让品牌旗下其他车型的降噪工程更上一个台阶。

总得来说，2013款宝骏630的驾驶操控性与老款相比是没有变化的。悬挂和仅仅足够的动力予人的感觉还是十分稳重，但由于仪表盘的可读性有了提高，再加上突出的降噪效果，整体的驾驶感受便在不知不觉中有了提升。但要说“又上了一个档次”，恐怕还有点牵强。

原因无他，毕竟全系配置基本没有变化，车内陈设还是以各种非常实用的储物空间为主，但除了放东西放音乐以外，车内的配置恐怕不能完成更多的任务了。作为一款新晋入门级家轿，要想增强品牌、车型的号召力，增添一些更高配置的车型或是在改款时提高一下整体车系的配置，都是我乐于见到的。但至少这次宝骏的小改款并没有这方面的打算。

要守住一块市场不容易，有的时候进攻才是最好的防守，一味保守地对车型进行细微调整固然是非常保险的手法，但也许也会错失很多市场机遇。做到了“不动如山”实属不易，但要是能“侵掠如火”，我想630以及宝骏这个我最看好的合资自主品牌，便能在未来成长得更快一些，销量再高些。