人性化仍需改善 实测宝骏630 1.5L自动

　截至目前，国内的合资车厂已推出了不少的合资自主车型，热烈地宣传之后，这些“自主”车型大部分却并没有像预计的那样被市场广泛接受和认可。其中，出自上汽通用五菱的宝骏630相对来说算是比较成功的，销量快速增长，车款也逐步丰富，从初期单一1.5L排量单一手动档车型，到现在已经增加了1.5L自动挡车型，1.8L手动和自动车型也即将上市。价格不应该只是合资自主车型的唯一优势和卖点，在这方面，广本理念、东风日产启辰等等的厂家是不是也该深深反思一下了呢？

　除去即将上市的1.8L车款之外，宝骏630目前在售的车型均为1.5L排量车款，包括手动和自动挡两种车型，价格区间为6.28万元~8.58万元。它的价格相对广本理念S1包括的1.3L和1.5L两种车型6.98万元~9.98万元价格更实惠，而且车身尺寸更大、空间更宽敞；与东风日产启辰D1的1.6L车型6.78万元~8.38万元区间相比，价格接近，但宝骏630的空间同样具有优势。

除去即将上市的1.8L车款之外，宝骏630目前在售的车型均为1.5L排量车款，包括手动和自动挡两种车型，价格区间为6.28万元~8.58万元。

　　考虑到目前合资车的价格越来越实惠，像起亚K2、日产阳光、现代悦动、雪铁龙爱丽舍、标致207等等，价格都逐渐逼近了自主车型，而且技术成熟稳定、维护成本也不高，因而，这些合资自主车型如果单纯依靠价格来竞争的话，恐怕市场前景很难预料。

　　2012款的宝骏630 1.5L车型已经换装了经过升级的1.5L排量DVVT发动机，相比之前增加了连续可变气门正时以及VIM可变进气歧管系统，在价格上相比旧款发动机对应车款分别增加三四千元左右。 

　　新的1.5L DVVT发动机从动力参数方面看，相比旧款的变化并不大，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，分别只比旧款发动机车型提升1kW和1Nm，不过最大扭矩输出时间有所提前，从原来的4200rpm时刻降到了3600~4000rpm区间，对于行驶中再加速的能力理论上有一定好处。

　　这款自动挡车型匹配了通用的GF6六速手自一体变速箱，它在之前的科鲁兹等车型上也有所应用，只是现款的科鲁兹匹配的变速器已经对其进行了小幅升级，对升降挡顿挫比较明显、换挡延迟略大的问题进行了一定改进。虽然市场上对这款变速器存在一定的质疑，但不可否认的是，它的稳定性很好，而且也有着5年或10万公里的保修期。

　　1.5L DVVT发动机与这款变速器的匹配不错，平稳驾驶时，动力输出很顺畅，换挡顿挫也被抑制在很小的范围，对车内乘客的影响并不算明显。而且6速变速器将行驶中的发动机转速控制在相对更低的区段，车速达到120km/h转速也就在2500rpm左右，这对降低行车油耗和行驶噪音都有不小帮助。

　　日常行驶的话，1.5L的动力配合这部变速器的动力输出足够满足家用，平顺起步、平稳加速都符合家用车的实际需求，变速器能够积极升档，保持较低的转速。如果你是抱着这种实用主义为上的心态去感受它，那么整个行车过程会让你十分满意。

　　如果激烈地去驾驶它，它的动力系统会让你有些小小的失望。不仅是小排量车动力相对匮乏造成的急加速能力不足，还有这部变速器在深踩油门时，降挡的迟滞比较明显，无法带来干净利落的加速超车过程。

　　对于这样一部务实的家用车来说，平和的驾驶心态很重要，平顺流畅的行驶过程对于家人出行，或者是上下班代步都能很好地应对，况且，自动挡变速器也已经带来了很便利的驾驶过程，堵车也不用再头疼了。