混血儿 上汽通用五菱宝骏630初步体验
合资品牌的造车经验搭上自主品牌的配置水平，会产生什么的化学反应?
上汽通用五菱，这是一个听上去有点陌生的名字，上汽通用五菱顾名思义，是上海汽车股份有限公司、通用汽车、柳州五菱汽车三方组建的合资企业，因此，它既不属于传统的自主品牌，也不是宝骏这家合资企业的首个品牌，630中的“6”代表A+级小车，“3”代表三厢型号，末位的“0”表示宝骏品牌的第一代品牌。
出于对新车的高度重视，上汽通用五菱找来通用德国设计部负责人主笔，并在6张设计效果图中筛选出3个制作油泥模型，最后便是摆在我们眼前的这辆宝骏630。盾型马首logo寓意着宝骏630如骏马那样可靠，飞翼式双层造型前保险杠，犹如一张时刻微笑的笑脸，上扬的腰线贯穿车身，饱满的尾灯与车头遥相呼应，完全符合东方人以稳重为美的审美观念。
在试车前，我粗略地浏览了宝骏630的配置单，双安全气囊、后门儿童安全锁、isofix儿童座椅固定装置、倒车雷达、电子报警系统、遥控折叠钥匙、天窗等等一概出现在配置单上。这些配置并没新奇之处，但出现在一款7万余元的小车上，我以为这只有那几个自主品牌才能做到。不说那大气的外观，我在前后连续换位置，座椅皮质柔软，感觉车内空间完全对得住那2640mm的轴距，这辆车不会真的走自主品牌的以高配置包围高质素的路线吧？我心里生了点疑问。
在技术说明会，上汽通用五菱的技术负责人反复地强调宝骏630是采用通用汽车成熟技术而开发的产品，多处细节均流露了通用背景，尤其是动力系统跟底盘技术。宝骏630采用前麦弗逊后扭力梁的底盘结构，并暂时只提供一套动力系统，即五菱跟通用联合研发的p-tec 31.51发动机，搭配5前速手动变速箱。宝骏630离合结合点尚算清晰，也没有那种同价位小车常见的干涩感，它的起步异常轻松，即便对很多刚接触宝骏630的新手来说，心理包袱立刻放下来。实际上，对代步用车来说，易开是一个极其重要的考虑因素。但有点可惜的是，这个1.5L自然吸气发动机并没有采用任何可变气门正时及可变歧管长度技术，低扭只算一般，在盘山公路上，往往需要把转速提升到3000转上才能获得理想中的加速力度。但偏硬的悬挂却能在弯路上获得不错的支撑。家用车按理来说应该以舒适为主，尤其是以宝骏630这样的定位，怎么五菱会不按常理出牌，弄出略为生硬的设定呢？我想，这有它的苦衷，这种面向二、三线城市的家庭用车，以五菱多年生产微面的经验，日常出入会搭载较多的乘客或者货物把悬挂调硬一点，在重载的情况下自然不容易出现避震到底的情况。另外，变速箱的齿比也算宽松，跟同类车型比较，第5挡的齿比偏小，我能理解这是厂家对节油的考虑，毕竟100km／h巡航时，发动机转速才2500转出头，此时发动机的噪音逐渐涌进驾驶舱，但整车的静音水平并没有多大的下降，对风噪和路噪的压抑，宝骏630均处理的相当到位。
宝骏630易用好开，难得的是，在同等价位上，它有着比自主品牌略微优胜的配置，依靠通用全球的成熟资源开发，除了品牌有点陌生，依靠全新渠道建设的售后服务尚需时间考验外，对追求实惠的国人来说，又是一个好选择。
