主打二三线 试驾上汽通用五菱宝骏630

4年，是一个大学生拿到学位证所需的年头，也可以是从北京奥运到伦敦奥运的距离，还可以是一匹家用小良驹从宣布研发到第一款车型正式上市的时间。一起看一看，当脱离了通用模样的宝骏630出现在你面前时，把它牵回家的理性和感性综合值有多高。

关于宝骏630的基本参数，你可以多些了解

车身尺寸：4597／1736/1462

轴距：2640mm

发动机：1.5L双顶置式凸轮轴

(DOHC)经济型发动机

变速箱：五速手动

最大扭矩(N·m／rpm)：146／4200

最大功率(kW／rpm)：81／5800

悬挂形式：

前麦弗逊式独立悬挂，后复合曲柄式

宝骏630官方报价：

1.5L手动标准型6.28万元

1.5L手动舒适型6.68万元

1.5L手动精英型7.38万元

最高时速：175公里

其他配置：450升后备箱，3H高强性车体。六扬声器环绕装置、一键式电动天窗，印刷式天线等

竞争对手；长城腾翼C30等

市场分析：宝骏630这款主打二三线

市场的车型，本土化的定位及亲民的价格，由于通用技术的支持，无论是造型设计或是制作工艺，与其他自主品牌都有所不同，内外兼修的基因，使它杀进A级车市场时更有底气。

作为上汽旗下的第三个自主品牌，这款产自凯越平台的自主品牌车型，除了制造工艺和部分技术采用通用标准外，干净利落、实用而不昂贵、驾驶感受舒适等特点似乎并没有太多美国车的影子。

目前只是1.5升排量的630，从外观上就不难看出当前流行造型趋势的那股冲劲，从侧面更能清晰地看到前低后高的态势，运动本性毫不遮掩。

挂在前脸两侧的“鹰眼”式大灯，中间配上带有宝骏Logo的进气格栅，让车型辨识度一目了然。前脸下方的行人碰撞安全系统，可以在出现状况时，吸收能量，减轻被撞体及车身的影响。

坐进车里，略带包裹性的座椅让身体更放松，调整好座椅和电动后视镜，扶正方向盘。方向盘的左下部有菜单选项按键，可以在路上随时关注数据，而在不显眼的左下方，则是音量控制，这样的设计让方向盘简约而不简单。

前座的中央扶手、一键式电动天窗和灵活多样的储物空间等，处处都体现着贴心设计，有着典型家用车的风格，后排中间可搁置水杯和储物盒的扶手，多少又有一丝商务的味道。

比同级别车开口更大的后备箱，放置长度和宽度较大的行李更为方便，后排座椅靠背可按4：6的比例放平，提供了更大扩展空间。

启动车后，将手动拨杆挂到1挡，松离合起步，动力随之而来。

在都市路面下，630的转向比较灵活，并且悬挂比较舒适，然而对于家用车而言，拥堵路面的怠速行驶绝不是一般地耗油。

宝骏630的官方油耗是百公里6.9升，从我们的感受来看浮动不会太大，待真正行驶起来后，1.5升发动机的油耗会降得比较低，综合起来应该不会超过8升。

进入高速路段，降一挡提升发动机转数，再加挡提速，一切操作都顺畅而有序。特别是在时速60-80公里时，630的油门和换挡感受非常舒服，有一种打网球时拍拍击中“甜点”的畅快感。

当需要减速时，630的制动系统也较给力，稳稳地往里收，不会戛然而止般地刹车，让驾乘人员和后来车辆都不会因突然停车而紧张。

既然是主打二三线市场，急转的路况就不能忽视，此次试驾特别选在南京宝华山森林公园，最大的上山坡度超过40°，并且还有180°的掉头弯。

630在普通坡度保持2挡，行驶有力度但速度不易提升，如果坡度更大时降至1挡，扭矩的后劲就体现出来了。大弯道的转向，对速30公里以下时车内乘员也不会有厉害的甩动。

听听编辑的试驾总结吧

这款全新的自主品牌车型，外观和内饰设计都随主流，但制作工艺比较细致，后备箱空间较大，更加适合家庭使用。对于1.5升发动机来说，油耗和保养会比较经济，但动力并不会很强劲，如果要算运动型车有些勉强，到2012年初的1.8升版出来后应该会有大的变化，明年中期的自动挡上市后会带来更多家庭车主。