细微处改变/品质有所提升 试驾宝骏630

在上汽强有力的市场推广下，宝骏630一经上市就高奏凯歌，月销量大有破万辆之势头。这样一款品牌并不强势的家用小车在如今竞争非常激烈的市场里站稳脚跟，可以说厂家下足了功夫。1.5升自动款宝骏630上市还没有半年，如今宝骏630家族又添新丁，1.8升版本已经开始逐步登陆各大经销网点，这款新车除了动力的提升之外，还有哪些亮点值得关注呢？我们试驾了这一车型。

外观与内饰都有细微改变，品质有所提升

由于是动力升级车型，新车在外观上几乎没有做任何大的改进。细节之处的变化还是有的，比如：前进气格栅增加了横向电镀饰条的设计元素，使车头看起来比1.5L车型更加精致，提升了中网的质感。品牌的LOGO也有变化，为了突出立体感，除镀铬之外的中空区域采用了与尾灯反光碗类似的叶片状阵列造型，细小改变又为车头增色不少。车尾增加了排量标识，与此同时，配备自动挡的车型也增加了“6AT”徽标，成为其产品优势最直观的一种表现。

内饰细节的改变让人印象更深一些。仪表盘指针新增了高亮的电镀银圈和白色背景灯，并采用了比早期车型更具亲和力的字体。但仪表盘间的行车电脑功能较之等竞争对手显得简单了很多，建议增加瞬时油耗或平均油耗显示。方向盘与座椅都采用了真皮材质，而且驾驶员座椅还变为了电动可调，不过遗憾的是仅能调节高低。座椅靠背和坐垫的造型做了些许改变，真皮材质还是打孔的那种，样子好看，坐着也更舒服了。

“ECOTEC”发动机是最大亮点，6速手自一体变速器表现一如既往

动力和传动系统是这次1.8升宝骏630引以为豪的卖点，新车上搭载的ECOTEC 1.8L发动机，与科鲁兹1.8L、英朗GT 1.8L是同一款。在数据标定方面，厂家基本未做任何变化，最大功率105kW/6300rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。相比1.5L发动机81kW的和最大功率146Nm的最大扭矩，有很大提升。在实际的驾驶中，这台1.8L发动机的动力输出可以说在意料之中，与1.8升科鲁兹非常类似，动力的调校同样以舒适性为先。但动力输出的爆发力相比之前的1.5L发动机有了很大的突破，即使全力急加速，车辆的表现也比之前预料的迅速很多。

与1.8L发动机搭配的是来自爱信的6速手自一体变速器，它于2007年量产，是通用全球前驱自动挡车辆的标准配置。在我们常见的科鲁兹、英朗等车型上也是应用此产品。这款变速器最大的优势就是换挡平顺性极佳，但降挡的确有拖沓之感，无论你如何深踩油门，变速器都会尽量把转速控制在较低范围以内，动力的牺牲换来了更友好的燃油经济性。舒适有余而运动不足是对它最精准的评价。

当然如果你喜欢更激烈的驾驶方式，特别是在超车的时候，可以将变速器切入手动模式，这时变速器更为听话。固定在某一挡位，即便转速进入红线区间变速器也不会主动升挡，享受高亢的发动机声浪的同时还会带来些许的推背感。

我们试驾的这款宝骏630是1.8自动最高配，官方定价为9.58万元，而1.8升入门级手动款售7.78万元。虽然“量价齐升”，但综合来看，这款搭载全新发动机与变速器的宝骏630还是有一定市场的。虽然不会是销售主力，但成熟的动力组合，势必会吸引那些对动力有更高要求的消费者。