展翅高飞 桂林阳朔全路型试驾宝骏630

从上市起，宝骏630就以可靠品质和出色价值受到消费者欢迎，而新加入的带手动模式6挡自动变速器和DVVT发动机，使他的潜在消费者扩展到一线城市。

对于《汽车族》的读者来说，宝骏630并不陌生。在我们今年的年度车型评选中，他凭借自主研发背景和过硬综合素质晋级为“实力车型”，而良好的销售成绩也证明这是一款出色的产品。2072年上汽通用五菱为宝骏630定下了更高的目标——年销量12万辆，新加入的GF6自动变速器和1.5升DVVT发动机，就是他向新目标飞跃的双翼。

我们与新款宝骏630邂逅在桂林阳朔，除了大片盛开的油菜花和皆可入画的山水，这里还有从高速到乡间小径在内的各种路况条件，可以充分展现新的自动变速器和DVVT发动机的性能。

从风景优美的河畔酒店驶入G321国道，这段路被称为“阳朔十里画廊”，两旁是连绵的山峰，虽不高但形态各异。不同于北方崇山峻岭的雄阔壮美，桂林的山和水都带着一丝小家碧玉的秀气，正适合静静地放松心情来欣赏。这要感谢宝骏630的GF6自动变速器，毕竟6AT在换挡平顺性上是现在紧凑车型中常见的4AT甚至5AT无法比拟的。

更密集的齿比只是一方面原因，在我们看不到的变速器内部是GM拥有专利的行星齿轮组。它大量采用了斜纹齿，啮合度更好，动力传输更顺畅同时也减少能量损失。这款型号为GF6的自动变速器是通用在2007年推出，匹配前驱车型的产品，也被用于新君威、科鲁兹和迈锐宝等车型。

值得一提的还有新DVVT发动机，在原有7.5升P-Tec发动机基础上增加了进排气门连续可变气门正时和可变进气歧管VIM，虽然最大功率和最大扭矩只有少许提升(1.36马力和0.5牛米)，但最大扭矩区间从4200转/分变成了3600～4000转份，中低速条件下加速性明显改善。但从厂方提供的0至100公里/小时加速时间来看，1.5AT车型的成绩是13.2秒，比MT车型慢了0.63秒，在同级别车型中并不算突出。中高速的持续加速能力是自然吸气小排量发动机的一个先天弱项，相应会换来燃油经济性的提升。新发动机与变速器的匹配在综合工况下百公里油耗只升高了0.5升(MT车型为6.9升)，DVVT、VIM和6挡自动变速器对此都有贡献。

在桂梧高速公路上宝骏6301.5AT速度达到了120公里/小时(120～160公里/小时加速需要在我们的交通部试验场中进行)，此时他的动力仍显得游刃有余。在深踩油门时自动变速器会迅速连降2挡以获得充沛的扭矩输出，而在你希望匀速巡航时又会迅速升至最高挡来降低油耗。反应速度和换挡逻辑性都感觉不错，尤其是后者，对于驾驶者意图的领会比起合资品牌的车型亳不逊色。我也尝试了他的手动模式，换挡速度和平顺性同样同样令人满意。

驶离高速后我们又进入了一条乡间小路，宝骏630的悬架对这种路面上常见的坑洼处理很到位，既保证了一定操控性和路感，又会过滤掉部分振动，使路面颠簸不至于影响到驾驶者的操控和驾乘舒适性。方向盘的指向性虽然不像一些突出运动的车型那样精准，在较差路况下却有效地避免了令驾驶者时刻精神紧绷的过频反馈，这种调校风格感觉与一些suv产品类似。这也不奇怪，宝骏630在研发时就充分考虑到了国内三四线城市路况不佳的因素。

俊朗的外形、可靠品质和平顺高效的新动力总成似乎预示着宝骏6301.5AT的巨大成功，唯一的悬念就是价格。带手动模式的6挡自动变速器和DVVT发动机性能很出色，但同样成本不菲，而高定价又会影响亲民的“伙伴”属性，这确实是个棘手的问题。好在4月12日谜底已经揭晓，新款车型的定价为7.88至8.58万元，可以说是相当给力!