变身空间杀手 简单分析大众汽车 夏朗

20世纪90年代中期，夏朗是大众与福特合作尝试的一个产物，当初的福特Galaxy与之共用底盘。随着两家公司的分道扬镳，2006年，福特新一代Galaxy和S-MAX改用蒙迪欧-致胜的平台，而大众则坚持着夏朗的足迹。

在你走向夏朗的过程中，这辆车巧妙地掩饰了自己庞大的身躯。你并不会觉得它是一辆能与GL8相提并论的大型MPV。曾出现在高尔夫和POLO身上似曾相识的家族化造型元素欺骗了你的眼睛，让夏朗的身躯更显娇小、苗条。

然而，只要看看数据表，就会发现，新一代夏朗的车长增加了220毫米，其中有75毫米贡献给了与内部乘坐空间密切相关的轴距。相对其车宽增加92毫米，新一代夏朗的高度降低了12毫米，而且空载质量削减了30千克，这都应归功于座椅的改进和轻量化的发动机。

尽管夏朗的外观维度上实现了大幅增长，但其动力系统却奉行了小排量战略。我们所熟知的2.OTSI发动机承担了驱动夏朗庞大身躯的责任，最大功率147千瓦(200马力)，峰值扭矩280牛·米。2.0TSI仍然显得欠缺低转速的扭矩输出。为了在高速公路上超车，变速器不得不频繁降挡，将转速维持在扭力丰沛的3000转／分左右。

最重要的是，新一代夏朗使用起来更加人，，生化：电动或手动滑动式后门让乘客出入非常便捷，同时第二排座椅也可以前后滑动，调整幅度达到160毫米；当第二、第三排座椅没有乘客使用时，两排座椅能够完全折叠，形成平整的地板。单手就能完成操作的折叠机构设计得非常巧妙，可惜最后一排座椅要想归位，需要纯手动实现。尽管大众声称成人可以惬意地享受最后一排座椅，但实际上它的膝部空间仍略显局促。

夏朗的内饰设计布局，甚至外观，都照搬了当代大众汽车教科书一般的范式。凌厉、理性、工艺精良，但是缺乏性格。

夏朗的底盘调校十分精良，即使在蜿蜒的乡间小路上，也依然游刃有余。当然，本质上，夏朗的悬架仍然偏软，而在表现出偶尔的驾驶激情进入弯道时，这一此消彼长的关系就格外明显，你会感觉到1790千克车身质量的每一千克都需要努力克服，而推头的趋势也出现得非常早。新一代夏朗的车身更加宽阔，就驾驶感觉来说，也更像轿车。然而福特在操控响应方面仍然是同级别当中的标杆，夏朗从方向盘透露出的反馈信息依然十分模糊。