华丽的变身 从别克君威看美国车的进化论

新老君威，除了个名字，就没多大关联了。

车架硬梆梆，底盘出自EpsilonⅡ平台，麦弗逊+四连杆悬挂结构，再有2．0涡轮和2.4直喷发动机加持，处处显示当下欧洲车的特性。

这些年君威在我们身边的机会很多，这是再熟悉不过的车了；而老君威正是公司里尚在服役的工作车。两款车开出来的时候，恍然隔世。前者属于老美国车，后者俨然是新美国车代表了。

1999年，上海通用将一台3.0 V6的大轿车带来中国，在奥迪A6尚未国产前，这是中国最豪华的轿车了。记得当时最尴尬的是，不知道换挡手柄在何处。也就是那时候，慢慢知道了美式轿车，手刹是放在左脚边的，换挡把是在转向柱上的。

新君威的到来，正是我热爱开车的时候。新君威给出的驾驶感受，是以往美国车无法给予的，更灵活、更直接、更有驾驶乐趣。2．0T是我当时最喜欢的发动机，尽管美国人一早就开发了涡轮增压发动机，但真正将其用好的，还是欧洲人。这具有萨博血统的发动机动力达到了国产2.0T的最高值，动力随叫随到。

Epsilon Ⅱ平台是一个全球平台，既能制造君威这种运动车，也能保证舒适，别克另一台舒适型座驾——君越同样诞生在这个平台上。与传统美国车相似的是，君威的调校并非纯欧洲式的“硬碰硬”，而是加上了美国风格，用车时，拿它跑了一段长途，其舒适性能反倒是值得一提的。当车子哐当一下辗上中国独有的减速带时，它不像传统欧洲车那样颠到牙疼，倒多了几分美国车的淡定。

美国车的中国土壤

新美国车在中国生根发芽，不论它们的基因是否带着欧洲血统，这都不影响美国车在中国生根发芽，美国车已经变身，起码在中国是这样。