改款的重点是“换心” 东风悦达起亚K5

正当某款主流车型正式上市被炒得火热之时，起亚却不声不响地推出了改款K5。虽然能看见的改变少之又少，但“换心”才是此次改款的重点。

起亚这个牌子的确是有些让人琢磨不透。说它是主流厂商吧，可在选车的时候却总想不起它来；说它有点儿远离大家视线吧，可这些年的进步是有目共睹的。特别是把设计大师彼得·希瑞挖来之后，凭借K5而成功转型的起亚又开始成为了大家关注的焦点，前卫的造型设计为K5赢得了广泛的好评，销售量也在稳步提升。不过起亚似乎并不满足，时隔一年就又推出了眼前的这款新K5。虽属于是小改款车型，但与大多数修改外观细节的改款车型不同，K5这次在外观上的改动可谓少之又少，不过却大方地换了台新发动机。因此这样的改款还是很具有竞争力的。

新K5身上搭载的这台名叫“Nu”的2.0升发动机之前已经在2012款的智跑上实践过了，并且获得了大家的肯定，这次把它装到新K5上也算是意料之中的事情。这台叫做“Nu”的发动机听起来有些让你不知所云，但事实上它与之前使用的θ-Ⅱ发动机有着非常紧密的联系。起亚的工程师通过改变曲轴的位置、改造进排气、更换缸体底座材料等方法重新“改造”出了这样一款新的发动机。和其他越改动力越强的发动机不同，这次升级的发动机，从参数上看居然要比老发动机还要小一些。由121kW的最大功率降低到现在的119kW，最大扭矩由198N·m降低到现在的194N·m，功率和扭矩分别降低了2kW和4N·m。事实上这样细微的差别在实际驾驶中是完全体会不到的。

虽然动力上并没有给我们任何惊喜，不过要是说到节能减排，这台“Nu”发动机与老款相比就有了很大优势。新的发动机不仅使用了各种更新的技术，并且还比老款发动机轻了9％的重量。除此之外，K5 Nu方向盘上的ECO节能驾驶按键，这个系统是在日系车上很常见的东西，它可以帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，从而达到降低油耗的功效。在这些软硬件的共同努力下，新车的百公里综合油耗降低了3％，达到7.5L／100km。事实上，如果以降低少量动力为代价来换取一个更经济的油耗的话，这倒是一笔很划算的买卖，况且减少的动力完全可以忽略不计。在这高价高涨的，时代，没有人会跟自己的钱包过不去的。

老实说，这是我是第一次开血统纯正的韩国车。初次上手感觉和同级别其他车没什么区别，操作上也没有什么不适。方向盘握起来很厚实，内饰的做工虽没有德系车的那般严谨，但也可以算得上是精细，内饰的造型与老款相比几乎没有任何区别。只是我个人感觉坐姿有些偏高，需要稍微适应一下。车子开起来比想象中的要轻盈许多，但2.0L的发动机毕竟能量有限，推背感什么的就谈不上了只能说是中规中矩。这与那极富动感的外观有些不够般配。不过方向盘背后的那两片换挡拨片倒是勾起了我的兴趣，当我切到手动模式扳动换挡拨片时，一种塑料产品的松弛感毫不掩饰地向我袭来。如果换成，金属的拨片或者调的再紧一些效果应该就会好许多。而且用手动模式时我还发现了一个问题。当你用手动模式油门到底起步之后，转速会爬到红区之后自动升入2挡，但2挡仅仅只持续了1-2秒钟便又匆匆升到3挡，这样动力一下就减弱了许多，这自然会影响到它的加速性。不过这款6速手自一体变速器在日常中的使用还是比较舒服的。

虽说并没有大的改动，但在细微处还是做了一些调整。比如增加了ECO节能按键、自动防眩目后视镜、倒车影像，以及红色“Nu”字样的专属标识等等，更重要的是。新上市的Nu车型与同级别的老款相比价格还略有下降，所有的这些都是让用户实实在在可以感受到的改变，这确实可以说是个增加销量，提升顾客满意度的明智做法。