噪音低且油耗尚可 实测东风悦达起亚K5
要说K5没什么个性,你肯定不信,至少外观上它已经赚够了眼球。试驾的几天里,停在路边、洗车、加油,都有人来问这车是不是K5啊?全办下来多少钱啊?我不知道起亚把彼得希瑞尔撬过来花了多少银子,目前看来,这钱花的挺值:几年前大家甚至是不屑于谈论起亚的,而目前,起亚的每一篇新车试驾文章都有过百万的点击量,大家也在留言版块里“打成一片”,依我看,这也是一种成功。
不过看到我的题目,你肯定会很好奇,性能测试到底出了什么问题?为什么说成绩被轮胎毁了?下面直入主题,先来看测试:
● 性能测试
2.4L直列四缸自然吸气发动机,最大功率132kW(179马力),峰值扭矩231N·m;6挡手自一体变速箱,和第八代索纳塔完全相同的动力总成。
之前我们测试过第八代索纳塔2.4升顶配车型(点击查看测试文章),它与K5出自同一平台,发动机、变速箱、整备质量、轮胎尺寸等关键要素也保持一致,按理说两款车加速、刹车成绩不会相差太多,而实际情况并非如此。
◆ 加速成绩:
日常驾驶中感觉发动机低扭还不错,但性能测试当中爆发力显得比较普通,这跟第八代索纳塔的测试表现如出一辙。起步平淡,轮胎抓地力不足而打滑,之后又找回抓地力,在曲线图上形成了一个G值凹坑,也就损失了动力和时间。整个过程变速箱表现非常好,动力传递间隙控制的很到位,这样的表现即使在高手云集的中型车里也属于上乘了。
◆ 刹车成绩:
刹车测试成绩不能让人满意,44.97米已经处于合格区域的边缘。从曲线图上看,纵向G值不到-1g,虽然刹车工作状态平稳,但制动力度还有提升空间,此外轮胎自身品质也是导致成绩不佳的原因之一。
我们测试的最快加速成绩为10.69秒,刹车成绩为44.97米,这两项数据分别比2.4索纳塔顶配慢了1.53秒、多了3.17米,已经是很大的差距。
K5顶配与索纳塔顶配性能测试情况对比 | ||
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K5 |
索纳塔 |
发动机功率 |
132kW(6200rpm) |
132kW(6000rpm) |
发动机扭矩 |
231N·m(4000rpm) |
231N·m(4000rpm) |
装载燃油 |
70 L(满箱) |
70 L(满箱) |
整备质量 |
1515 Kg |
1518 Kg |
轮胎规格 |
225/45 R18 |
225/45 R18 |
测试人员体重 |
69 Kg |
72 Kg |
测试当天温度 |
35 ℃ |
15 ℃ |
加速成绩 |
10.69 秒 |
9.16 秒 |
刹车成绩 |
44.97 米 |
41.8 米 |
为什么实测数据相差这么多?来做个简单的分析,下面这些内容,大家可以结合上面的表格来看:
同平台、同发动机、同变速箱,核心部件两者保持一致;
两车油箱容积都为70升,测试时都是满油状态;索纳塔是罗浩编辑测试,K5是我测试,我们俩体重相差不超过5公斤;两款车官方整备质量数字为1515公斤和1518公斤,因此测试时,两台车总重量基本相同;
轮胎规格都是225/45 R18,因此轮胎触地面积相同;
两次测试路况基本一致,环境温度相差20摄氏度,这是个比较大的不同,但20摄氏度的温差对钢铁机械来说并不是什么问题,还不足以让一台现代工业打造的汽车出现如此明显的波动。
嫌疑最大的,是轮胎。我们来看看这两款车的用胎情况。
K5用的是韩泰 OPTIMO H426 225/45 R18 95V,载重极限690Kg,速度极限240km/h;索纳塔用的是米其林Primacy LC 225/45 R18 91W,载重极限615Kg,速度极限270km/h。考虑到两款车本身的大致相似,以及测试条件的基本雷同,我们几乎可以把这两次测试,看成是同一台车在使用不同轮胎时的性能对比。
韩泰这款H426系列,大家注意看胎纹,非常细密(容易卡石子,俗称“肉馅胎”),橡胶材质也比较硬,好处是耐磨性强,寿命长,降低了使用成本,弱点则是抓地力一般,在性能表现上不够到位。
OPTIMO系列和Primacy LC(博悦)系列的官方卖点都在降噪处理、行驶舒适性等方面,属于实用性较强的产品,从测试结果来看,米其林的性能表现明显强于韩泰。再说个事,我托同事询问了一家轮胎批发商得知,韩泰这款胎的批发价格是900人民币左右,由于尺寸比较少见,米其林博悦系列还没有准确的报价,估计在1400人民币左右,两者采购成本相差不少,光从这也能看出轮胎本身的差距。
K5 2.4顶配和第八代索纳塔2.4顶配这两台本质上基本一样的车,性能测试成绩有很大差异,是因为使用了完全不在一个档次的的轮胎。之前我们给索纳塔的定义是“综合性能令人满意”,那么到了K5这里,只能说“普通”,K5的其他硬件都很有实力,只是性能测试成绩都被轮胎毁了。
提出三条建议,前两条是给车主的,最后一条是给厂家的:1.随时保持整洁的车身,这车确实挺好看;2.马上把轮胎换了,不然糟蹋了这套在索纳塔身上表现优异的动力总成,另外刹车距离也可以减少,为了安全,不能马虎;3.在以后的产品上,厂家能不能给换上好一些的轮胎?
以上结论都是我们基于理论上的细节分析,相信肯定会让很多朋友无法信服,因此我们也决定在本篇测试文章发布之后,会尽快进行一次第八代索纳塔和起亚K5互换轮胎的性能测试,到时候我们会用真实的结果来证明K5到底拥有怎样的实力。