驾驶乐趣名列前茅赛道试驾G37 S COUPE

就像CLS 63 AMG一样，G37 S Coupe也并不适合乐驾这样紧凑的赛道，强大的动力在这里很难得到充分发挥，较重的车头也不得不让你在几个狭窄的弯角前提早制动。不过让我感到惊讶的是，每一次驾驶着G37 S出弯的过程都是那么的顺畅。回正方向的同时，毫不犹豫地全力踩下油门，此时G37 S的车尾必然会发生侧滑，但这种失控来的并不突然，你有足够的时间去修正车辆反打方向。与此同时，你的右脚也不要犹豫，继续踩住油门踏板，车尾在保持-定时间的侧滑之后很快就会跟随着前轮的轨迹；中向下一个弯角，整个过程行云流水一气呵成。这样的乐趣尚酷R、S5、TTS这样的前驱或者四驱车是绝对无法提供的；而SLK这样的小车又过于灵活，还没等你加油，车尾就已经躁动起来；CLS 63和XKR-S则过于强大，难以控制，我会谨慎地尽量避免侧滑出现，否则等待我的更有可能是原地打转而不是漂亮的漂移！

虽然试驾过无数次G37S Coupe，但很惭愧，这还真是我第一次在乐驾认认真真地测试他，这样的表现以及成绩真的很出乎我的意料。12款车中，我能够第一时间判断出Elise一定是充满乐趣的，CLS 63 AMG一定是最快的而S5的成绩也一定很出色，但是无论如何我也没有想到G37 S Coupe居然能有这样的乐趣，这应该是这次测试中最大的惊喜了!

与其他几款车不同，G37 S Coupe并没有太多能够拿来炫耀的赛车历史，他身上最出色的恐怕还是那款老生常谈的VQ37HR7，在更换7挡自动变速器后，动力表现更加出色顺畅。记得以前测试G37轿车的时候，起步时严重的打滑曾经让我很头疼，因此在乐驾上第一次起步前我并没有把转速拉得很高，但是当我松开制动全力踩下油门的时候，G37 S几乎没有任何迟疑地；中了出去。于是在第二次测试时，我把转速拉到了正常范围，这次随着一声短暂的尖叫，这辆Coupe再次弹射了出去，强大的加速感让我不得不在1号弯前提前松油。

在最考验车身稳定性的1号弯里，G37 S很平稳地前进着，车尾偶尔会有一些小的骚动，但很快能纠正过来，由于接下来的2号弯角度不大，出弯全力加速时车尾十分稳定，从速度图上可以看出在连续掉头弯之前，G37 S比起S5来一点也不慢1

接下来就是最让我和G37 S头疼的连续发卡弯了，沉重的车头让我不得不把车速压下来，也正是在这里S5远远地抛下了G37。不过来自于后轮的强大动力对于修正车身的线路起到了很积极的效果，如果在弯中觉得G37 S有些推头的迹象，你只需要迅速深踩一下油门，车尾便会推着车头进入原有的线路。但是在这个连续弯中，千万不要让G37 S出现转向过度，否则你会在这里损失更多的时间，因此我的建议是以更低的车速进弯，在弯道中找回速度的损失。

通过痛苦的连续弯后，在乐驾赛道最长的直线上，VQ37终于有了发挥的余地，虽然还是不能尽兴，但在这里G37S还是赢回了不少时间。不过接下来又是两个令我们头疼的发卡弯，还好这两个弯没有那么紧凑，G37在这里还有些回旋的余地，入弯速度可以更高一些。在轮胎与地面尖叫着杀出最后一个回头弯后，我和G37S迎来了最精彩的最后一个弯角。

一般最后一个弯，我总是会稍微点一下制动让重心来到前轮，当车头进入预定线路后再根据情况适当地踩下油门。但是对于G37S来说，我几乎不需要制动，只用松一下油门，车头很快就进入了状况，随后稳健地踩下油门，车尾推着车头；中向了出弯点，在出弯的瞬间车尾已经如我预料的那样横了过来，但此时前轮的指向依然是不远处的终点线。在四轮主动转向(我想这个弯中G37S的后轮已经达到了?度的转向极限)的帮助下，不需要松开油门，后轮短暂的打滑之后很快就跟上了前轮的节奏。冲过终点的一瞬间，计时器的时间停留在766．0秒上，虽然这个成绩在12款车中只能排在中间，但G37 S Coupe的乐趣却绝对能够名列前茅。