喷嘴一小步 比亚迪一大步 1.5TI技术解析

比亚迪1.5TI技术解析

虽然喷油嘴从进气道下移到了缸体只走了很短的距离，可对于发动机而言却是向前迈进了一大步，而当它展现在自主品牌比亚迪展台时，更展现了自主品牌动力系统的一个里程碑。

比亚迪开发的1.5TI发动机不仅一举突破了自主品牌的技术瓶颈，还彻底打破了合资品牌的动力神话，使得国内自主品牌成功迈上了一个新的台阶。

《汽车与运动》杂志做“中国心”发动机评选也有几年了，而最近吸引住“中国心”评选专家们目光的则是自主品牌开发的一款汽油直喷增压发动机——1.5TI，它的厂家内部代号是476TI。

提到这款1.5T，要把镜头回放到2011年的上海国际车展，比亚迪展台上的一款发动机不但吸引来了众多业内专家的目光，就连大众汽车集团董事会主席文德恩博士、梅赛德斯-奔驰CEO蔡撤博士也都来到这款发动机面前相面。因为这款1.5TI与展台上6DCT的组合足以抗衡大众核心技术的1.4TSI+DSG黄金动力总成。

核心数据优势明显

1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机最大输出功率在发动机转速5200rpm时可达到113kW，最大扭矩为240Nm／1 750～3500rpm，比大众1.4TSI标准版96kW／220Nm高出许多，其各项数值也大于现有的2.0L自然吸气发动机，甚至可以达到传统2.4L发动机的效果。

1.5TI核心技术

1.5TI采用了缸内直喷技术，喷射供油系统直接设置在燃烧室，相对于存在很大滞后性的传统喷射供油系统，避免了输送过程中的浪费，也更精准、及时地实现了燃油喷射。燃油压力随发动机的工作特性在5-20MPa范围内变化，而传统4缸发动机的喷射压力是0.38MPa。燃油喷射时间则被控制在几千分之一秒。

可变气门正时技术通过配备的控制系统OCV电磁阀及VVT执行系统，控制机油压力到相应油路，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门有不同的重叠角度，以提高充气效率，增加发动机功率，提高燃油经济性。1.5Ti应用的可变气门正时系统结构简单、开启压力小、成本低、连续可调，极限工作温度覆盖-40℃至+140℃，调整范围在40℃A，控制精度达至C±1.5℃A。

活塞燃烧室设计的优势在于特殊的活塞表面形状形成的缸内气流与油束相互作用。特殊形状的进气道与喷油器呈一定的夹角，给混合气在气缸内一定的回旋力，使涡流围绕火花塞旋转，帮助混合气更为均匀充分地燃烧。直喷技术的缺点是燃油直接喷射到缸内，在燃油雾化过程吸热，使缸内温度变低，容易造成不完全燃烧，产生一氧化碳，对排放产生不良影响。但通过集成增压技术，使增压的升温趋势和直喷的降温趋势得以平衡，达到最优的匹配。