天际神将 分析谈日产GT-R 40多年发展史
从第一代Skyline GT-R诞生以来，日产公司就找到了让他们对汽车运动的热情得到宣泄的出口，对性能近乎疯狂的追求，让最新一代的GT-R在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩震惊四座，40多年来GT-R塑造了日本高性能汽车的灵魂，甚至让欧美车厂都为之汗颜
这个传奇的开始，也许并不像你想的那样轰轰烈烈。1966年，在当时日本也很有名气的“王子汽车公司”(Prince Motor)响应政府号召，与日产汽车公司合并，这家曾经生产过飞机的大型公司为日产留下了两个价值连城的名字，一个是高端的Glona，而另一个就是 Skyline。
20世纪60年代日本赛车竞技的崛起影响了整个日本汽车文化的发展，这是一场剧烈的造星运动，很多流传后世的运动车明星相继闪耀。而日产公司同样在赛道倾注了巨大精力，Skyline进入日产之后便担负起征战赛道的使命。Skyline2000GT在第二届日本GT大奖赛上一战成名，随后不久的1969年，日产将几乎使用相同2.0升直列6缸发动机的量产车型开上了展台，这就是GT Racing，是我们熟悉的GT-R的起源。
从1969年到1971年，编号C10的第一代GT-R都只有4门车款，没有特别的空力套件也使其看上去略显普通，直到1971年追加双门版本(KPGC-10)。C10采用前置后驱布局，5挡手动变速箱，160马力和180牛·米扭矩在化油器时代的民用车上足可以堪称奇迹。而前麦弗逊、后拖曳臂悬挂结构简单，但实际操控效果却非常令人满意。
正当人们开始期盼第二代GT-R的到来时，故事却突然曲折。石油危机席卷全球，尤其是对日本这样的国家影响十分巨大。第二代GT-R C110可谓生不逢时，虽然它针对地盘和悬挂系统进行了大刀阔斧的改进，但因为排量和油耗水平等原因，遭到政策冷落，销量并不理想。可即便如此，第二代GT-R还是迎来了家族的第50个赛事冠军，“战神”之名从此树立。因为销量很少但性能卓著，如今C110 GT-R已经成为收藏家眼中的珍品，它的强大和生不逢时更令车迷至今感到惋惜，不过，我们也应注意到，C110还是在GT-R家族中留下了自己的印记。瓦斯炉样式双圆尾灯从第二代GT-R开始便成为一种符号，至今不曾改变。
1973年，第二代GT-R在经历了短短6个月的生命之后黯然停产，而这一停就足足让人等了16年。在之后的16年中，Skyline车型经历了C210、R30和R31三代变迁，虽然期间也有RS Turbo、GTS-R等特别版车型推出，但人们期盼的、真正的GT-R始终没有露面。
