世界末日生存指南-西藏长途试驾帕杰罗

不是每辆车都可以轻松征服川藏线。在这条堪称中国最艰苦的线路上，你可以见到各式各样的汽车，但在这些征服者中，性价比最高、最让人放心的绝对要算是三菱帕杰罗了。

虽然残酷的川藏线已经随着时间的推移，路况比过去好了很多，但因为烂路、险路依然存在，并且塌方和落石频频，想要顺利地走完全程，仍然不是件轻松的事儿。不过我们还是看到了各式各样的汽车出现在了这条线路上，它们之中的大部分当然会到达终点，但在花费的时间、驾驶时的舒适度以及整个过程的可靠性上，并不是每辆车都可以做到出色。

伴随我们探寻方舟登船口，征服川藏、青藏两条西藏最重要线路的车型正是三菱帕杰罗。我当然相信，路虎等品牌的一些顶级产品，甚至是像途观这样一些入门级的suv，只要你的勇气和驾驶技术没问题，都是可以完成全程的。但过程和心情一定大不相同，大多数人都无法承受的价位让高高在上的路虎产品注定只能是川藏线上的稀客：而定位在城市型SUV的途观，在面对川藏线上一些极其恶劣的路况时，总会让人感觉缺少了一份洒脱。所以我感到很庆幸，因为我们的座驾是三菱帕杰罗，不那么贵，而且越野性能极强，这让我们的底气比其他车主明显要强很多。

川藏线上过新都桥镇后，会经过很长一段没有被捕砌的山路，下过雨再被大车碾压后，会变得异常地泥泞不堪。这对于一般轿车来说，简直就是一场噩梦。你会经常看到深陷在泥潭里的轿车和面包车，无助而让人泄气。一些像途观这样的小型SUV，往往会小心翼翼地寻着路前进。碰到吃不准的，索性等在一旁，看着其他大车过去后，算好了深浅程度并瞄准了最佳通过点，方敢给油前行。

拥有帕杰罗的我们，相对来说就要轻松很多了。采用超选四轮驱动技术的帕杰罗为我们提供了高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止机构、低速四驱配中央差速器锁止机构四种驱动模式选择。在路面状况良好的一般公路上，我会将驱动模式定格在两驱上。排量为3.0L的VS发动机，即便是行走于山区公路上，也会表现得非常充足。除了个别难度较高的路况，我会偶尔切换一下高速四驱，基本上川藏线将近2700km的行程，我没怎么用过其他驱动模式。这让我的信心变得无比强大，即便是进入到这些危机四伏的烂泥路，我也始终相信，两驱的帕杰罗足以搞定，就算搞不定，再切换到四驱不迟。

我也确实在泥潭中切换过一次驱动模式。如果不是前车突然停下来，带着一定速度的两驱模式也许是可以顺利地度过难关的。但因为被迫停在了一个较深的泥坑中，让处于高原地区且排量并没有优势的帕杰罗3.0L车型完成一次超高难度的非正常起步，似乎并不太现实。我在两驱模式下大致试了试，的确有些吃力，不得已切换到了带差速锁的高速四驱模式。我总以为在如此糟糕的路况下起步，挣扎在所难免。让我始料不及的是，超强的四驱模式让被困的帕杰罗很轻易就挣脱了出来，如果不是因为轮胎相对较差，这种挣脱或许会更加轻松。