令对手胆战心惊 解析上海大众全新朗逸

朗逸是上海大众第一个依靠自己的力量设计开发的量产车，上市四年它的累计销量就已超过80万，不能不说是一款极为成功的产品

曾几何时，在ams杂志上出现了一张车名为Hodely的电脑想象图，那是一辆融合了中国民族风格的紧凑级三厢轿车。那时，各个合资汽车品牌的自主开发工作刚刚起步，Model Y没有太多的经验可以借鉴。我们的评论文章对这款车型能否成功也没有十足的把握，只是指出如果上海大众能够协调好合资各方的利益，并且给予技术人员更大的发挥空间，他们将会有出色的表现。

时间过得飞快，四年多过去了，Model Y早已有了正式的名字：朗逸。而它的出现如同在硝烟弥漫的紧凑级市场上投下了一枚原子弹，令对手胆战心惊，令格局发生剧变。四年累计销量将近80万辆、2010年轿车单品牌销售冠军、2011年又创造了24万8千辆的最好成绩，这样的表现估计连大众汽车的头头脑脑们都会张大嘴巴惊叹不已。

朗逸何以获得如此的成功呢？我把它归结于一个“懂”字。1985年成立的上海大众在中国市场上打拼了20多年，早已对消费者的需求了如指掌，它懂得最受人们青睐的汽车要有体面的外表、宽敞的空间、丰富的配置和实在的价格。把握好这些要素，再结合大众汽车一贯的制造品质，成功也就是水到渠成的事了。

然而车型的更新换代就如同人的生老病死一样，是不可抗拒的自然规律。现在的朗逸尽管仍然能够保持很高的销量，但是四年的时间已经足以让人产生审美疲劳了，何况在这段时间中还不断涌现出实力强劲的竞争者。上海大众显然早就认识到这些，于是就有了我们眼前的这辆新朗逸。

很明显，新朗逸在外形设计上变化颇大，它在竭力向新一代帕萨特的成熟稳重靠拢，用来描述新帕萨特的语言几乎同样适用于新朗逸。双辐横拉进气格栅和前大灯融为一体，和梯形雾灯一同组成了线条硬朗而整体感很强的车头。车身侧面的腰线和C柱在尾灯处汇聚在一起，产生出简洁而有力的视觉效果。新朗逸的车尾是与新帕萨特最为相似的部分，分开安装在行李厢盖和车身上的双体式尾灯如出一辙，“L”形灯组和尾灯轮廓相呼应，也产生了很高的视觉识别度。

驾驶室内的布局并没有做过多的改动，但是细节的调整让整个内饰赶上了时代的潮流。前几年比较流行的圆形空调出风口现在变成了不规则的方形，中控台上安装了最新的触屏导航系统，驾驶员手中也换上了精致好用的多功能方向盘。前后排的储物空间仍然很丰富，车门上的储物格甚至可以装得下大瓶饮料。不足当然也是存在的，比较明显的例子是内饰材质一般，合成材料基本上都较硬。

新朗逸彻底放弃了古老的2．0升自然吸气发动机。运转安静平稳的1．6升发动机作为入门级动力，它属于EA111系列，并没有采用太多先进复杂的技术，所以105马力的功率并不突出，但它却能在1500转的时候就发出85％的最大扭矩了。实际的驾驶感觉也是如此，它和油门有着良好的互动，配合6挡自动变速箱，起步颇为轻快。不过在高负载或高转速的时候，1．6升发动机还是会显得底气不足，牵引力远没有1．4 TSI发动机那样充沛。

1．4TSI发动机确实是个室，不仅它的功率大。扭矩强，而且还有非常优秀的燃油经济性。它的搭档仍然是7挡DSG或者5挡手动变速箱。我更喜欢1．4TSI和手动变速箱的组合不仅有乐趣，而且能让加速过程更平顺。不愿意费力操作的用户，倒是应该考虑1．6升发动机和6挡自动变速箱的车型。

针对之前人们对于低速时方向盘较重的抱怨，上海大众积极地做出了改进，现在的电动助力转向机在低速时转向很轻盈，速度提高以后仍然沉稳，而且转向准确，让人很有操控的欲望。但是这并不代表新朗逸真的适合激烈驾驶，它的扭力梁式后悬挂很难在保证减震柔和的同时给予车身坚定的支持，刹车系统也显得有些柔弱，需要驾驶者用比预期更大的力量踩下踏板。

但是，这个问题不会抹杀掉我对这款车型的良好印象，它有功能丰富的新版ESP，标配4气囊、高配6气囊，它还有弯道辅助照明、胎压监测、安全头枕等等。最重要的，还是上海大众仍然在聆听来自消费者的声音，仍然在努力地去作那个最懂你的人。