驾驶新普锐斯 故地重游呼伦贝尔大草原

时光好像车轮一样，在隆隆声中旋转着前行。但生命却总有玄机，不经意间环顾四周，已是轮回

去年秋天，我曾经造访过呼伦贝尔这片大草原。深邃蓝天上漂浮着棉花糖一样的白云，一望无际的草原静静地供养着在这里栖息的牛羊牧群。山头的敖包旁，幡帐在夕阳下随风起舞时打响的节奏还回荡在我耳边。只是这一次带我回到这风声催动的草原浪涛中的，不再是suv，而是拥有混合动力技术的丰田车队。

从海拉尔到满洲里，200公里的路程并不算长，但我们却足足开了大半天的车。原因其实很简单，我想看看以省油著称的新普锐斯在这样远离城市的道路状况下，到底有多大能耐。在很多人的印象当中，堵堵停停的城市工况是混合动力车型大显身手的地方。以丰田HEV系统为例，减速时回收的能量可以被转换成电能并储存起来，用来供给停车和起步时的电动机动力需要，而汽油机，在这个时候便可以尽可能地休息，当然也就节油了。然而到了长途旅行时，由于电池容量有限，电动机并不能长时间单独工作为车辆提供动力。此时发动机必须介入，一方面要驱动车辆前行，另一方面还要给电池充电，看起来负载可一点都不小。但真的是这样吗?

关键在于速度。按照丰田的技术说明，混合动力系统只能在每小时50公里以下时以EV模式运行。但是实际上它可以跑得更快，经过多次尝试我们发现在每小时55～60公里的速度下，普锐斯的电动机仍能够单独应对小负载的工况，而此时整车极佳的滑行能力起到了锦上添花的作用。在电池从满电状态逐渐消耗至必须充电的过程中，普锐斯可以轻松滑行3公里左右的距离。在随后发动机介入时，注意观察瞬时油耗表和速度表，并精心控制好油门的开度，就可以做到让发动机用最经济的方式将电池重新充电至电动机可以单独运行的状态，然后进入下一段纯电动循环。这样做的结果，就是我们的这辆普锐斯用几乎半程电动的方式跑完了这段旅程。

最后得到的结果显然是喜人的，内蒙古7月中旬的小阵雨，遮蔽了头顶的艳阳，也免去了我使用空调的必要性。而百公里3.6升的油耗数字充分显示了普锐斯混合动力系统的节油功力，同行的雷克萨斯CT200h则取得了每百公里3.9升的好成绩，就算是发动机排量更大的凯美瑞·尊瑞，每百公里也仅消耗了4.6升的燃油而已。我必须澄清一下，这样的油耗表现是在近乎于理想的路况和气候条件下得到的，而且精确及时地小幅度控制油门并充分利用地形减少能量损失是件非常耗费精力的过程，在日常用车过程中恐怕没准会这么开车。但是，节油赛结束之后的近百公里路程证明，日常驾驶时普锐斯完全有能力取得低于每百公里5升的油耗水平。而丰田成熟的混合动力技术和舒适的驾驶氛围，证明了这些混合动力车型有足够的可靠性和实力来面对城市之外的使用环境。

但车并不是全部，相对舒缓的行车节奏和良好的路况让我有更多的机会细细观察旁边的草原。我虽不是生态学专家，但时隔一年对同一片草原的两次造访，却足以让我看到其中让人遗憾的变化。草原上向游人开放的蒙古包和骑马区域多了，然而草场的茂盛程度却已经不如去年。呼伦湖(也称达赉湖)畔的旅游生意熙熙攘攘，但是湖水面积和水质却比我上一次来的时候有了明显的下降。湖上的汽艇旅游项目也许是个生财的活计，但不知怎的我却一下子想起了在马来西亚海洋公园看到的禁止一切机动船水上娱乐项目的保护规定。汽艇后面尾随的成群鸥鸟也许是博得游人喝彩、留影的好彩头，但我脑海里却又冒出了华盛顿纪念碑公园绿地旁劝诫游人不要投喂野鸭的告示牌。杞人忧天?我一点也不这么想。想想首都那时常雾霾弥漫的空气，只希望多年之后，后辈们可以不用仅仅在照片中向往这片沁人心脾的蓝天白云。