冲破牢笼 分析浅谈韩国车进口起亚凯尊

如果德国车给你感觉是严谨，日本车给你感觉是节能和人性化，那韩国车恐怕并未在消费者心中留有这样一个精髓和口碑。进口起亚凯尊算是一款新时代韩国车，因为它正在转变你对韩国车的看法。

进口起亚凯尊是我刚进入这个行当给我留下印象最深的车型之一。在我看来，这款彼得·希瑞尔笔下的颠覆性之作不但拥有身长近5米敢与C级车比肩的宽阔尺寸，前卫并有诸如LED等各种时下流行元素点缀的外观，动力和经济性平衡的Theta Ⅱ 2.4L发动机，不落伍的6速手自一体变速箱这些硬件设置，其内部配置也相当丰富：豪华、沉稳的内饰装潢；各种氛围灯和恰到好处的镀铬零件；两片式全景天窗；带记忆的电动座椅和方向盘调节；车道偏离预警；方向盘、座椅加热和8安全气囊等等。这样一台上得厅堂下得厨房公私两用的进口商务轿车才只要23万元起，顶配也不到30万，仅仅是一台高配凯美瑞或雅阁的钱，当时心想这车一定销路不错?

现实似乎并未有想象中乐观。从2010年8月上市至今，两年的时间并未让凯尊积累多少知名度，在北京、上海、广州、深圳这几个大城市难觅其踪影，偶尔一台窜入视线也很快消失在茫茫的车海中。我驾驶这台白色全新凯尊的试驾过程中引来了周围不少关注的目光，但大家问的问题可着实让我断了思绪：先是一位洗车行老板娘说您这K5换大灯和包围了吧？之后又有人说这车怎么在卖 K5的4S店里没见到呢?就连一位起亚福瑞迪车主都叫不出这车的尊姓大名，看来凯尊远不如弟弟K5那么家喻户晓。

为何身陷如此窘境?大抵是因为韩国车在国内消费者心中并未激起太多共鸣，说得通俗些就是韩国车并未形成强大的影响力和购买说服力。德国车在经过百年的沉淀后在消费者心中是一副严谨和高品质的样子；日本车超过世纪的发展历程为自己戴上了节能和人性化的王冠。韩国车这些年突飞猛进的发展造就出一台台让世界为主倾慕的作品，诸如在全美大卖的现代索纳塔八和在欧洲出尽风头的起亚Cee’d。当然，韩国车所取得的成就举世瞩目，但它尚未在消费者心中树立起一个有说服力的核心和卖点，也可以说是口碑。树立口碑绝非短期就能实现的易事，唯有创造、积累，再创造、再积累周而复始，久而久之才能修成正果。

若将进口起亚凯尊放在整个阶段中，那它可以算作是新时代韩国车的转折点。

全新2012款凯尊依旧延续了那台ThetaⅡ 2.4L双连续可变气门正时全铝发动机，最大功率132kW@6000r／min；最大扭矩 230N·m@4000r／min，感官上要比大众的 1.8L TSI和丰田的2.5L V6更为诱人，但稍逊于全新奥迪A6L的2.5L V6。韩国车的动力调校算是比较激进的，一来油门反应灵敏，意图明确，初段加速凌厉又生猛，那感受绝对会让你以为这车是3.0L V6；二来动作比较夸张，起步加速时脚下一丝一毫的变化车子都会夸大100倍表现给你，总之是让你臣服于它的激情和动感中。相比之下的中段加速和之前判若两人，不再生龙活虎而是软绵绵，回归物理现实。A6MF1六速手自一体变速器能准确反应你大脑的真实意图，若速度上要再干脆利落些就完美了。凯尊的这套动力系统十分聪明，你在意的地方它都拼尽全力；不在意的地方它也不去刻意迎合你。这样的感受与传统韩国车换挡突兀、动力阴柔、了无个性的表现形成了鲜明的反差。

底盘悬挂的表现是与以往韩国车完全不同的地方。韩国车一向松散的状态到了凯尊这立刻变得警觉和紧致起来，其整体感甚至超越了日本车几乎达到了德国车水平，令人刮目相看。仔细体会起来还是能够发现些破绽，那就是在时速超过60km／h后，悬挂系统和避震系统开始出现吃不消的情况，优异的状态明显下滑，骨子里还是透露出一丝韩国车原有的松散。

全新2012款凯尊在配置上有所提升，例如除两款商务版，其余车型均升级至含12扬声器及外置功放燕飞力士(Infinity)豪华音响系统；高配和顶配车型换装电子驻车；而顶配车型还增加了豪华车必备的座椅按摩功能，配置上已无任何瑕疵。

新车在原本已经强大的配置方面又做了一次很有针对性的升级，虽是好上加好，但依然没能弥补它在品牌认知度上的缺失。作为一台新时代韩国车的代表，凯尊从外观设计、驾乘表现、配置和工艺质量上都与原来的韩国车有着天壤之别，它需要在倾听意见不断积累的同时还要以自身的表现去证明那些外界的流言蜚语。但目前来说，它现在最需要证明的是这车不在有K5的东风悦达起亚4S店卖，而是在进口起亚的4S店卖。