城市SUV的指路人 Suzuki Vitara维特拉

Vitara维特拉是如今所有城市suv的指路人，而坚持走越野的路线最终让它在竞争中落败，但并不妨碍人们对它的敬意，而它在越野玩家心目中的地位也无可替代。

上世纪80年代末，还没有SUV这个概念，越野车在人们心目中大多还是一个工具，与城市生活无关。想像一下，如果你把一辆丰田LC或者三菱帕杰罗开进都市是多么的格格不入，粗暴的车身和驾驶感只会引起路人讨厌。这种情况要等到很多年后，丰田RAV4和本田CR-V出现才开始改变，但在这之前几年间，正是铃木维特拉最辉煌的年代。

90年代“高富帅”座驾

传统越野车车身尺寸太大，车重和油耗都很惊人，于是擅长造小车的铃木在1988年推出了第一代的维特拉。维特拉与后来的RAV4、CR-V有本质不同，虽然车身尺寸很城市化，主流引擎也只有1.6L直列4缸G16A，但它的机械结构却是纯正的越野车布局，有大梁的非承载式车身，纵置引擎四轮驱动，机械式中央差速器，而且后轴是硬轴设计，因此越野能力并没有减弱，加上车身尺寸小，通过性反而更佳，很快维特拉就风行全球。这款车在日本和亚太称为Vitara，在北美市场则采用过Escudo、Sidekick之名，直到第二代才统一了Vitara的名字。维特拉是它在中国大陆的音译，而在香港地区，因为它的发音与香港流行的维他奶饮品相似，于是市井文化盛行的香港人就把Vitara称作“维他奶”，这与他们把斯巴鲁称为“扫把佬”是一样道理。第一代1988年推出时只有三门版，到1991年发展出了5门版，但最经典的就是三门敞蓬版。如果你留意那个年代的香港警匪片，年轻的探长和高富帅们都喜欢开一辆开篷的维特拉，而维特拉在当年“四大天王”的MTV中出现的概率也非常高。

在80年代末和90年代初，第一代维特拉给人的是经典的越野性能和无比的时尚，也正是从那时起城市越野车可以走进人们生活。如果我是当年丰田的社长，我一定会从维特拉的成功中得到启发，洞悉到城市SUV一定会成为未来主流，于是才有了更纯正城市化，毫无越野能力的RAV4。