星矢和撒加 全面分析量产版的新福克斯

在鄂尔多斯采访CtCC比赛的这个周末，这辆蓝色的量产版福克斯是我和摄影师最得力的伙伴。当我想让它在比赛结束后的“马背”赛道上撒撒欢的时候，眼前这辆长安福特CTCC车队的福克斯赛车将我们拦在了Pit房门口。“小子!虽然你在外面跑得挺快，但里面这个赛道可是我的地盘。”

如同还是青铜圣斗士的星矢遭遇身着金甲的撒加，这是我对眼前这番景象的第一反应。对于量产版的新福克斯，相信不用我在此赘述，之前已经有过无数介绍它的文章。在日常生活中我们经常能够见到的搭载2.0升发动机的两厢运动版车型，车尾上的红色S字母总是不断地在诱使我们来激发它的运动天赋。但将这辆量产版新福克斯放在在CTCC长安福特车队的新福克斯赛车面前的时候，我们立刻就能感受到两者的巨大差别。

新福克斯的一大特点就是抛弃了上一代车型的稳重而重新回归表现年轻和动感的外观设计，巨大的黑色前格栅很容易让人去猜想隐藏在这之后是一台如何强大的发动机。而这个在量产车上装饰性大于实用性的设计在赛车上则具有这非常强的实战意义。在福克斯赛车上并没有为散热器水箱和中冷器配备主动风扇，面积够大的前格栅已经足以提供用于冷却的进风量。

很多人评价说新福克斯的前脸非常凶悍，这自然少不了中网两侧的三角形格栅的功劳。在量产车上的这两个三角形格栅是被封住的，所起到的完全是装饰作用。而在福克斯赛车上，这两个三角形区域变成了开放的进气孔，里面所连接的是前刹车盘的通风管，为在比赛中承担大部分刹车负荷的前刹车系统提供充足的冷却空气。新福克斯量产车的中网下方有4个进气孔有着分流空气、提高行驶稳定性的作用。在新福克斯赛车上，承担这部分作用的是一块碳纤维分流器，而且尺寸要远比上一代福克斯赛车所使用的分流器更大。这使得穿过车底的空气流速更快，整个赛车的下压力提升相当显著。因为赛车版福克斯有着更宽的轮胎，所以起到保护轮胎作用的轮眉会非常明显地宽于车身，而且宽轮眉还能有更好的导流作用。

这辆2.0排量的新福克斯量产车有一个尺寸可观的尾翼，高位刹车灯也装在这个尾翼上，很有运动风范。当然，这个尾翼对于 CTCC的赛车来讲是完全不够用的。在福克斯赛车上我们可以看到一只垂直安装在车尾的尾冀，在赛车通过高速弯时，尾翼能够提供强大的下压力来稳定车身，在直道当中，尾翼又能帮助赛车控制风阻。而且长安福特车队会根据每站比赛的不同赛道情况对尾翼进行微调，这只尾翼采用了三点式的固定结构，除了两个铝合金支架外，还有两支连接杆来连接尾翼支架和车尾顶部，保证尾翼的稳定性。