少数派激进分子的选择 试宝骏6301.8升

面对全新推出的国家节能环保车补贴政策，我相信大多数消费者还是会选择1.5升版本的宝骏630，全新推出的1.8升版本更多地将是满足少数对动力要求更高的激进分子。

记得第一次见到宝骏630是在上海某赛马场的上市仪式，初次见面就留下了深刻的印象。毫无任何借鉴痕迹的造型设计、舒适的人机工程学、高于同级水准的内饰工艺加上1.5升发动机不错的燃油经济性，让在场大多数媒体都对这辆诞生自通用别克凯越平台的骏马充满好感。事实证明，对于越来越注重品质感的二、三线城市消费者，合资自主品牌更易快速取得良好的口碑传播。

不错的销售数据反馈让通用在华的第四大品牌更坚定了扩充其产品线的决心。在初期只推出 1.5升加5速手动变速箱一款车型的基础上，尽快地增加了超越同级4速的6速自动变速箱版本。并且就在此次试车结束不久，曾归属于雪佛兰品牌的SPARK乐驰也正式成为宝骏产品线中的第二款车型，用于增强在微型车市场的竞争力。

利用现有成熟平台打造全新车型，是目前合资自主品牌缩短先期研发周期，加快市场认可度的绝佳途径，也是相对本土自主品牌最大的竞争优势。所以当打开主骏630 1.8升版本的发动机舱盖，赫然呈现其中的自然是无比熟悉的ECOTLC 1.8升发动机，大家可以轻松在科鲁兹、英朗的产品手册中找到它的身影。当然我更希望那台源自欧宝的1.6T发动机早点到来。

资源共享的结果自然就是动力数据的相差无几。相比科鲁兹和英朗，宝骏630的这台ECOTEC发动机只在最大功率上略微调低了些。在6300转/分产生143马力的最大功率，3800转/分进发的177牛·米的峰值扭矩，应付足足低了200公斤的整备质量，理论上绰绰有余。而与之匹配的同样是当家花旦之一的CF6 6速自动变速箱，与宝骏630 1.5升版本相同。增加的两个传动比让齿比变得更为合理，为减少顿挫感加分不少。同时也为宝骏630全系带来了不错的燃油经济性。厂方公布的数据中，1.8升手动版本达到7.1升/百公里，而自动版本也只是略增加到7.7升/百公里。

既然都是老朋友了，真正令我好奇的是这对默契搭档在装备宝骏630后的实际表现。厂方特地将试驾活动安排在厦门。除了风景优美外，空旷的环岛公路是最佳的动力体验场所。8月下年的阳光还有些炙热，关上车窗打开空调，悠闲地游走在环岛路上，几乎很少会被来自发动机舱的噪音打扰，得益于NVH静音工程设计，只有少量的胎噪会骚扰到乘员之间的谈话，同时做工扎实的内饰也能带来不错的心情。可偶尔遇上过于悠哉的旅游车辆，超车需要的速度并非会随着右脚的激进而快速上升，选择手动降挡将是急性子的惟一选择。

设定60公里/小时速度巡航，转速表的指针刚刚过1500转份，此刻GF6变速箱缓慢的升挡速度符合当下的心情。不过这在激烈驾驶中就显得有些拖沓了。为了充分体验宝骏630的悬架功力，厂商特意设置了测试赛道来加深感受。好在窄小的桩桶赛道并没有太多机会让变速箱升至2挡，对3挡更是毫无需求。不过前麦弗逊、后扭力梁式的悬架设定在 1.5升版本上就广受好评。略显硬朗的调校设计在弯道中可以尽力让车轮紧贴路面，在非铺装路面上也能快速减少不必要的车轮弹跳。毕竟这样的设计更符合宝骏630需要后排大空间的家用轿车产品定位。