都很争气 长安逸动和腾翼C50对比测试
我们都曾经惋惜过自主品牌的不争气，正是这一份情，让他们也意识到消费者真正需要的是什么，现在他们都可以做出比较接近合资水平的产品。注意，我只是说接近!如果他们真的是达到合资水平，那你会去爱它吗?
动力&操控
EADO&C50
腾翼C50的底盘设计与八代思域有着高度的相似，也因为腾翼C30可圈可点的表现，令我对C50有所期待。而实际上，它仍是一款很称职的家用车。C50的转向比逸动清晰不少，无论低速或是中高速均能很好地保持助力一致性，从方向盘得到路面的回馈也比逸动来的较多，这种多只是相对而言，多寡的程度上跟卡罗拉相类似。5前速手动变速箱挡位清晰，离合器的结合点容易掌握，1.5T引擎虽然有涡轮增压加持，但发力出奇的线性，在涡轮未介入1500转左右有很高的宽容度，低转高挡也不容易熄火，涡轮介入的瞬间电只有一小股温柔的力量增加，并不会如传统涡轮增压般力量突然放大，让人很容易便熟悉它的操作，但遗憾的是要到2500转的时候才能明显感觉到那股温柔的力量。
从日常驾驶的角度来说，易用好开是腾翼C50的最大优点。而当驾驶它尝试一些较激烈的驾驶时，会发现腾翼C50最大的特点还是稳，尤其是绕桩时，腾翼C50轮胎的附着力比逸动好一些，重心转移并没有逸动来的明显，虽然悬挂的支撑依然是较柔软的范畴，车身倾侧也有点大，在更激烈的操控下，路面反馈以及车子本身传来的沟通感均不太足够，2700mm的长轴距在一定程度上也提升了高速稳定性。腾翼C50的表现可圈可点，符合其车型的定位，已经算是一款合格的产品了。
长安逸动
逸动作为长安的转型之作，总体表现还算令人满意。先不说操控，就逸动的静音性能就可以领先于同级的自主品牌对手，特别是怠速时的车内静谧性，绝对有能力媲美合资车型，只是行驶时候底盘对弹上来的细碎沙石的处理还是有待改进。
逸动在日常行驶时会让你感觉车身刚性是足够的，完全没有以前车型的松散现象。逸动在悬挂上并没有采用自主品牌更多采用的前后独立悬挂，继而选用前麦佛逊后扭力梁的悬挂设计，虽然不是什么先进的配置，但逸动的调校依然能够做出不错的水平，对比起腾翼C50在悬挂的柔韧度方面略胜一筹，但相对细碎震动会略多一点，会有更充足的路感。逸动为了营造偏重舒适的驾驶感受，把液压助力调整至很轻的水平，驾驶员很难感知路面的回馈，高速行驶时会感觉方向盘发轻，而由于轮胎以及调校的原因，逸动在车速稍快的时候拐弯，便立马出现转向不足，让驾驶员对于过弯速度判断能力有所下降，但这种风格的调校偏偏很适合日常城市里轻松驾驶，就看你个人喜好了。
另外逸动1.6L的Blue Core发动机可以说汇聚了长安很大的技术力量，在怠速时候的静音性能也有它的一份功劳，92kW的最大功率相当优秀，只是正常输出并不会太过激进，都是以平顺舒适为主，哪怕3000转的时候还是不温不火的加速度，当然我承认4速自动也拖累了部分发动机动力，加速感没有之前的5速手动变速箱来得爽快，希望日后长安对自动变速箱的调校上下多点功夫，要我选择的话，我还是更偏向手动挡的逸动。
保养&总结
总结：
长安逸动和长城C50可以说自主品牌新一代产品的代表车型，在设计风格上也有更多自主特性。再不会说这部车像那个合资品牌的车型。在品质上也上升了一个级别，虽然部分细节还没有达到合资品牌的素质。但这个距离一直在缩小。他们之间可以说是各有优势，无论是空间还是人性化设计都有这不错的表现，让我们看到了自主品牌的进步，无论是逸动和C50确实都是争气的产品。
