战神的定义 Nissan Skyline GT-R(R32)

GT-R——这三个铿锵有力的字母，让人们领略到了东瀛跑车的强大威力。“战神”是人们送给它的昵称，它亦当之无愧。如今，GT-R已经成为日产车系中的独立产品，但是说到它辉煌的过去，就不得不提到R32 Skyline GT-R。

诞生于1989年的Skyline GT-R首次将极致的性能表现展示给了世人，但是，这款车却并非首款采用GT-R名号的日产。早在1964年，当时仍采用Prince标志的Skyline车系小便出现了GT-B，作为车系性能终极的象征。当时的日本公司为了提升在西方巾场的知名度，纷纷采用西方语言的单词或者字母缩写作为车名，而GT-B其实是(Gran Turismo Berlinetta的缩写，译成汉语大意为高性能四门轿车。作为性能旗舰，Prince Skyline GT-B (又称Skyline 2000GT)参加了当年的日本房车大奖赛，并将竞争对于锁定为同场竞技的保时捷 904，最终取得了第二名和第六名的优秀成绩。

1969年，悬挂日产车标的C10 Skyline GT-R首次登台，取代GT-B，成为车系中的“性能老大”。GT-R的含义和GT-B类似，只是将字母 R(Racer，代表赛车)取代了B。此时GT-R的徽记雏形已经出现，但却采用横向布局，并且“GT”被涂成红色，字母R为白色，之间用小点分开。上市之初，GT-R仅提供四门轿车版本，一年之后才追加了双门轿跑车版本。但无论哪个版本，均将街道赛车性能作为设计宗旨，并且在日本的赛事中崭露头角，获奖无数。GT-R开始在日本火热起来，但名声尚未远及欧美。

1972年，Skyline车系换代，新的产品代号为C110。GT-R同时获得全面升级，所采用的GT-R徽记也演变成今天我们熟知的形式：白色“GT”在上方，红色“R”在下方，构成正方形。但是C110 Skyline GT-R在生产了一年之后便不得不停产，其原因正是让世界经济衰退的1973石油危机。这一停便是16年，直到1989年R32 Skyline GT-R登场，GT-R的名号才再度回归。

自第七代Skyline(R31)起，日产开始使用 RB系列直列六缸发动机，这一系列的发动机针对汽车性能表现而设计，稍加改动，动力便能达到一个新的高度。发动机的改装潜力已经在R31 Skyline GTS-R上有所展现，而在R32 Skyline的基础上，日产赛车部门NISMO希望推出一款能达到 A组赛事参赛水平的车，并且将假想敌设为当时名声大噪的保时捷959，GT-R的复出计划由此开始。NISMO首先在RB发动机上“动刀”。

根据当时A组赛事的规则，参赛赛车的发动机排量应不低于4000毫升，同时规定涡轮增压发动机的标称排量计为实际排量的1.7倍，因此2.4升的排量便是涡轮增压发动机的排量底线。日产工程师首先将带有双涡轮增压器的RB24DETT作为这款跑车的首选，但是通过测试却发现，由于四驱系统让车辆过重，会影响性能发挥，于是决定提升排量，以获取更多动力补偿。