战神的定义 Nissan Skyline GT-R(R32)

RB26DETT是Skyline GT-R(R32)标配的发动机，顾名思义，这款发动机排量为2.6升，燃油通过电控喷射，并且搭载双涡轮增压器。RB26DETT采用铸铁缸体，铝制缸盖，每个汽缸设有4个气门，并且通过双顶置凸轮轴控制开闭。为了追求更好的性能输出，每个汽缸都配备了独立的节气门。两个T28涡轮增压器采用“平行”设计，分别各负责三个汽缸。

这样一台发动机，可在6800转／分时爆发出 280马力的功率，最大扭矩353牛·米则在4400转／分时送出。不过了解日本车的朋友都知道，前面所说的280马力其实是日本汽车厂之间的“君子协定”，实际功率预计在320马力左右。当然，这一数字对于改装玩家来说并不重要，因为让这台发动机压榨出600马力的功率并非难事，有极端者甚至让其输出1100马力，俨然一个小型发电机。

既然将保时捷959作为假想敌，那么四驱系统一定不能少。日产特别为R32 Skyline GT-R开发了一套智能四驱系统，名字叫ATTESA E-TS Pro。这个古怪的名字其实是一串英文单词的缩写，译成中文就是“电控扭矩分配的全方位高级牵引力控制工程系统”。当然你我大可抛开这个拗口的中文名字。通俗来讲，这套牵引力分配系统可实时检测每个车轮的横向加速度以及转速，并可通过液压对其加以控制，可让至多50％的动力传向前轮。当然，正是这套系统使车重提升了约100公斤，并让NISMO的工程师不得不考虑采用功率更大的发动机。最终车重达到了1430公斤，相比普通的Skyline高出约150公斤。不过R32 GT-R的前后重量分配却做到了50：50，为其优良的操控性创造了条件。

为了在更高功率输出下保持车辆必要的稳定性，日产的HICAS主动悬架控制系统也得到了相应的调整，配合前后多连杆悬架和四个通风盘式制动器，让R32 GT-R更从容地应对路况。在原厂发动机的推动下，该车可在4.7秒内从静止加速破百，极速能达到267公里/小时。R32 GT-R还在著名的德国纽博格林北环赛道跑出了8分20秒的优异成绩，一举打破了由保时捷944所保持的8分 45秒民用量产车车速纪录，这让西方见识到了东瀛战车的强大威力。

自诞生的那天起，R32 GT-R便开始疯狂的赛车夺冠生涯，“战神”封号由此而来。自1989年至1991年，R32GT-R连续29次拿下日本房车锦标赛(JtCC)的杆位和冠军，从1990年至1993年连续4年称霸年度冠军。而1990年起，R32GT-R开始征战大洋洲的房车赛，向澳大利亚本土的福特和霍顿赛车发起挑战，起初并不被人注意。但是很快，R32 GT-R终结了由福特Sierra Cosworth RS所保持的连胜纪录，并取得1991年和1992年 Bathurst 1000房车赛的冠军。这让人们开始关注 Skyline GT-R，澳大利亚媒体甚至使用Godzilla (哥斯拉，日本电影里的怪兽)来形容这辆车的性能。此后Godzilla便成为R32 GT-R的昵称，在西方车迷口中广为流传。各方面的良好回馈让 R32 GT-R在东南亚市场变得炙手可热，厂方于是放弃原本限产5000台的计划，逐步放宽产量。

相比深藏不露的惊人性能，R32 Skyline GT-R的外表并不起眼，只有尾翼、车轮和大尺寸前散热器告知人们这是一台典型的日本运动街车。内饰设计同样可以用简陋形容，没有过多的装饰物，取而代之的是中控台上的各种仪表，时刻提醒人们这是一辆以性能为宗旨的跑车。

与大多数日本车一样，R32 Skyline GT-R在5年生命周期里也获得了多次改良，并推出一系列产量有限的特别版。比如为了参加1990年的A组赛事，日产特地生产560辆NISMO特别版GT-R，作为赛车的街道版本。该系列车型采用了更大的中冷器和额外的空气动力学套件，并且无一例外地被漆成灰色。1993年，为了纪念赢得日本和澳大利亚房车赛事胜利，R32GT-RV-Spec发布(V代表英语Victory，胜利之意)，该车采用Brembo制动器、17英寸BBS轮圈和225／45 R17轮胎等，不过车重较标准版增加了50公斤。1994年V-SpecⅡ作为R32GT-R的落幕版车型问世，它采用了更宽的245／45 R17轮胎，其余则和V-Spec无异。

R32 GT-R性能强大，价格却不贵，当时市价折合美元仅31000元。由它树立起来的亲民形象和GT-R的金字招牌让车迷们为之疯狂；“战神”称号也在东南亚车迷们中深入人心。最终 R32GT-R在生产了约4.4万辆之后，于1994年被 R33 Skyline GT-R所继任。