年度车型评选入围车型-北京汽车 E系列

他不是为赛道而生，而是街道

这个E系列可不是奔驰E级或是BMW某系列，作为北京汽车这个全新品牌的首款产品，这么命名显然是被厂家寄予厚望，但在我们的年度车型评选中，他还略显稚嫩，没有晋级到下一轮不意外，但在和众多高手的较量中及时发现自己的不足其实也是一种收获。

不过，评委们也并没有完全否定他。如果按十大评选项目逐一对其评价的话，E系列在前几项上的表现也的确有可圈可点之处。比如造型便得到了大多数评委的认可，尽管他身上的模仿痕迹依旧很重，内饰做工也挑不出什么大毛病，当然，你的参考对象一定要是与他同级的经济型车。而在车内绝对净空间不占优势的前提下，这款车的空间利用率排名竞位居所有入围车型首位，而且他的储物空间也异常丰富，在首次试驾中我们数过，达到了22处。

在之后的动态考核中，E系列的功力显得还不够深厚，失分较多。首先他的油门和制动踏板位置过于接近，容易误操作；此外，由于后排椅背的设计不甚理想(角度有点儿挺)，一定程度上影响了后排乘坐舒适性；至于直线和弯道性能，似乎和这辆定位于城市日常代步用途的小车并无太多的关系；而4挡自动变速器则拖了油耗的后腿。

自主品牌往往靠性价比制胜，但在E系列这款车上却体现得不够充分，与同价位的实力车型长安逸动比较，除去品牌因素外(基本处于同一档次，后者的品牌价值甚至更高)，他的身段和配置都逊于后者。售前和售后服务不是你购车和保养要担心的事，理论上讲，当你看到这篇文章时，他们就已完成了全国80家经销店的建设。最后值得指出的是，新车自上市后的第3个月，月销量就稳定保持在2000台以上，算是该细分市场增长较快的车型之一。

话再扯远点，这几年我们见证了上海汽车的进步，从去年MG3到今年的荣威950，无论是小型车还是中高级车，都顺利入围了晋级车型阵容。同为大集团背景下的自主品牌，相比上汽，重新起步的北汽目前还处于下风，尤其是在驾驶感受方面更要虚心向老大哥学习。好在我们还没有对这家企业丧失信心，反之则更加期待他们的绅宝D系列在明年的评选中能走得更远。