年度车型评选晋级车型： 大众全新速腾

人人都爱数学家

都不知道该用什么语言形容速腾的成功了。一方面，看看他漂亮的销售成绩单，你会立马想到那个老少咸宜，略显粗俗的电视广告；另一方面，基于速腾过往的辉煌和大众T+D的必杀技，用脚指头也能算出来新速腾是中国年度车型评选中谁也不能忽视的劲旅。

新速腾晋级的过程相当轻松，160马力的 1.8TSI发动机就像博尔特的大心脏，起跑就领先。在空间、工艺和安全装备等方面几乎完爆主要竞争对手。我们副主编王勇评委的信条：“可以有缺点，不能没特点”为新速腾的晋级做了注脚；在林建老师的眼里：“新速腾技术上一直就是紧凑级车的标杆。”既然是标杆，就该在决赛的跑道上展示自己。于是我们愉快地发现，这已经不是三年前的那个换心手术版的速腾了，原来，他还是个数学家。

数月前，我们对新速腾进行了全面评测，一同出席的还有新福克斯、朗动、新思域和新世嘉。结果你已经猜到了，速腾、朗动和福克斯胜出，综合评分速腾排名榜首。在我们年度车型的测评阶段，新速腾的表现同样出色。他的后排腿部空间在同级别排名第一，510升的行李厢空间也名列前茅。这归功于一汽-大众美妙的加法：长大了100毫米的轴距、看上去更体面的外观修饰、全系标配的ESP、牵引力控制系统ASR等等，安全性配置和新朗逸并列同级之首，这如何不让对空间、安全性和造型格外重视的紧凑级车消费者动心?在我们评选三大原则领先性、重要性和价值中的重要性上，也添上了华丽的一笔。

填空题做完，该上赛道了。在这里，新速腾不出所料地继续高分。在晋级的10款车中，新速腾升功率仅排名第四，最大输出功率也不如新福克斯，重量则是同级别最大的。不过，其7.5秒的百公里加速是同级中最快的，在晋级队伍里仅次于奥迪A6L和BMW3系，400米冲刺时间比新福克斯少用了近2秒。得益于TSI强大的扭矩和DSG闪电般的换挡，新速腾在汽车族乐驾赛道创造了68.4秒的最快圈速，在稳定控制系统的帮助下，安全且充满驾驶乐趣。

凭借先进的紧凑级车平台、颇为成功的本土化改造、出色的动力传动系统，还有更加亲民的车型定位(相对豪华品牌的重要性，评委们宁可中国年度车型大奖更加草根一些)，新速腾已经领先驶过弯道，不过他的优势微乎其微。在操控稳定性测试上，他的成绩甚至比长安逸动还差一点，大号行李厢让他背上了包袱；噪音测试还输给了比他更便宜的新朗逸；100公里/小时-0制动也差新福克斯不少。

由于中国年度车型只有惟一大奖，因此，大奖得主首先必须在自己的级别里鹤立鸡群，取得领先，不同级别车型之间的比较更多由重要性和价值来衡量。在十一年中国年度车型评选的历史上，紧凑级车霸主地位一直被大众系列把持，从最早的速腾、高尔夫到斯柯达明锐，都曾经竞争到决定冠军的最后关头。“技术领先”是最常听到的评价，“顺滑的驾驶感受、坚实可靠的制动、牢固的车身”等是驾驶记录中最多的词汇。尽管，今年新速腾在这些方面受到了影响，但在评审会上，他还是在这个级别站到了最后。

空腔注蜡、激光焊接这些老速腾骄傲的东西在新车上有所衰减，扭力梁后悬架、车门密封以及一些细节处理也引起了不少争议。如果出于成本控制的考虑，其实这并不一定是坏事，关键是消费者能否真正从价格上受益。目前，新速腾价格区间是13.18-18.58万元，1.4T顶配指导价17.78万元，豪华型16.78万元。再看看我们3年前测试的1.4T老速腾测试车官方指导价：16.98万元。

先别忙着下结论，在舒适性配置上双方还是有明显区别的。可以肯定的是，新速腾策略的重点是攻击消费者软肋。谁不喜欢模样俊俏，有里有面，堪比日系车的舒适装备又充满先进动力和安全技术的车？这让4S店乐不可支了吧?尽管他们在不少消费者心目中服务态度一般。幸好，在价值原则的评判中有这方面的衡量。

如果你想买一部目前市面上最好的三厢紧凑型车，新速腾值得拥有，因为他的数学很好。但是在中国年度车型评选的舞台上，大奖得主需要成为各方面的标杆，需要有引领行业风尚的气质，于是，数学家遗憾地与最终大奖失之交臂。