年度车型评选晋级车型 上海汽车荣威950

夫复何求

每年年度车型评选总会有那么一两款“国货精品”脱颖而出杀入晋级车型榜单，但基本上都是“轻量级选手”，在最终大奖竞争最为激烈的中高级轿车领域鲜有作为。这种情况在今年有了一些变化，在晋级车型票选过程中，950获得了多达七位评委的认可，可以说昂首晋级。

无论是外观、内饰还是驾乘感觉，950确实很容易让人浮想联翩，评委们也不止一次小范围、大范围甚至全体议论过950和某款合资车的关联，因此还是有必要介绍一下这款车的背景。作为荣威品牌的第二代旗舰车型，荣威 950充分利用了上汽集团的优势资源，采用领先的中级车平台(荣威起名Global E)和成熟的动力总成，虽然有“抄近道”之嫌，但从结果来看确实以较短的时间、较少的成本换来了一款高水准、公商务气息浓重的中级轿车。

当然，背景并不会影响评测结果，950之所以能够顺利跻身十强，靠得是媲美合资车的品质感以及超越合资车的丰富配置这两大法宝。

在静态赏车环节，荣威950大气的外观和精细的内饰就得到了绝大多数评委的好评，尤其是氙气前大灯、LED尾灯以及车内使用的材质(实木、真皮、金属拉丝)给大家留下了一个厚道的好印象。主观评价结果也很能说明问题，座椅舒适度和内饰做工两项荣威950均得到了亚军的分数。

从定价来看，荣威950似乎完全没有以低价格夺眼球、博销量的意思，18.89-31.99万元在自主品牌车型里绝对算得上天价。“价格区间跟品牌力更强的合资车基本重叠，这胆子也太大了吧，消费者能买帐吗?”有评委便发出了这样的质疑。平息这样的质疑其实也不难，看看参评的这辆旗舰版950的配置清单吧：8英寸高清触摸屏、前2后4雷达外加带可变引导线倒车影像、胎压监测、主动头枕、带按摩、加热、记忆功能的?2向电调打孔真皮座椅、Infinity 5.1声道11扬声器音响、三区自动空调，还没完，容我喘口气，既然车型定位是公商务，所以后排当然要受到特别的关照，独立可调角度阅读灯、电动遮阳帘、后排座椅加热通风、220伏标准电源接口、集多媒体、空调、遮阳帘等多种功能控制于一身的强大后排中央扶手、老板键(调节副驾座椅)、双8英寸后座液晶显示屏……难怪特邀评委徐教授走出 950后排说的第一句话是：“以后公务用车不用奥迪，统一换荣威950就够用了。”

从路试体验来看，关于950的反馈也不错，几位资深评委对于这款车的舒适性以及乘坐空间赞赏有加，当然，80后的年轻评委对偏软的悬架以及宽大发沉的车身不太感冒。由于试驾车搭载的是3.0升缸内直喷自然吸气发动机，应付日常驾驶状况自然游刃有余，与之搭配的传统6挡自动变速器平顺性是优势，但换挡速度和奥迪、宝马相比差距还是很明显的，牺牲一定的运动感是一方面，另外还会影响油耗。此外，我们还发现在高速(120公里/小时)下，荣威950方向盘会产生明显抖动，我想厂家应该不是为了防止消费者超速而有意为之吧-在特别注重NVH的中国市场，这样的问题还是及早处理为好。

来到测试场，就要真刀真枪地比比硬实力了，刨除主观因素，完全用客观数据说话，荣威950会有怎样的表现呢?在比拼动力总成的静止加速项目中，7.5秒的成绩输给奥迪和宝马、赢过凯美瑞和迈锐宝都在情理之中，但和搭载1.8T发动机、最大功率相差98马力的新速腾打个平手，有些出人意料。制动方面，虽然制动器类型(四轮通风盘)和轮胎宽度(245毫米)都跟奥迪A6L相同，整备质量还轻了近 200公斤，但100公里／小时-0刹停距离却长出 3米多，成绩不够理想。体现操控性的穿桩项目上，平均速度能够破百，对于这样一款公商务定位的车型来说完全可以接受。值得表扬的是荣威950的静谧性，无论是怠速还是巡航工况，成绩都排在所有晋级车型的第一集团，看来厂家一系列主被动降噪技术取得了不错的成效。

今年荣威950的出现，确实给了我们不小的惊喜，他向我们证明，中国人也有能力做出足够水准的中级车。也许你要发问：荣威950没能获奖，原因何在?回答：媲美、比肩还不够，我们想要的是突破和领先。荣威加油1自主品牌加油!!